Das Fahrwerk kommt serienmäßig mit Agility-Control-Stoßdämpfern, die sich automatisch an Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrweise anpassen. Das macht eine sportliche Fahrweise möglich, ohne dass der Soft-Offroader ins Wanken kommt und auch unebene Schotterpisten sind mit schnellerem Tempo überhaupt kein Problem.

Im Test: GLK 220 CDI Blue Efficiency

Einstiegsmotor und in unserem Testwagen verbaut ist der 170 PS starke 2,2 Liter Dieselmotor, der den GLK auf maximal 205 km/h beschleunigt und laut Werk nur sparsame 6,9 Liter auf 100 km (kombiniert) benötigt. Bei unseren Testfahrten ermittelten wir einen geringen Mehrverbrauch von 0,5 Litern, der sich durch Staus und schnellere Fahrten erklären lässt. Der Diesel kommt mit dem Zweitonner ziemlich gut zurecht. der Sprint auf die 100 km/h-Marke ist bereits nach 8,8 s absolviert. Überhaupt macht der GLK einen vergleichsweise agilen Eindruck - wozu auch das sauber abgestimmte Fahrwerk seinen Teil beiträgt.

Außen kantig - innen bequem

So kantig das Exterieur ist, der ansprechend verarbeitete Innenraum steht dem in nichts nach! Allerdings fehlen hier und da einige Ablagen und der Bedienknopf für das leicht zu bedienende Comand-System liegt zu weit hinten. Die Sitze bieten leider nur geringen Seitenhalt und könnten Großgewachsenen etwas mehr Beinauflage bieten. Platz finden Sitzriesen dennoch in dem Kompakt-SUV, vorne natürlich mehr als im Fond, der aber überraschend groß ausfällt.

Der GLK macht Lust auf's "Wegfahren"!

Wie im Übrigen auch der Kofferraum, der sich durch einfaches Umklappen der Rücksitzlehnen mit Kopfstützen auf eine perfekt ebene Ladefläche erweitern lässt. Lediglich die hohe Ladekante ist ein SUV-typisches Manko, das sich verschmerzen lässt. Für die bequemen SUV-Fahrer lässt ein Motor die Hecklappe öffnen und schließen – allerdings empfiehlt sich beim Weggehen der Blick zurück. Stößt die Klappe beim Schließen nämlich auf einen noch so kleinen Widerstand, öffnet sie sich wieder!

Der Einstiegspreis für den GLK 220 CDI 4 Matic Blue Efficiency liegt bei 40.341 Euro, unser reichhaltig ausgestatteter Testwagen kostet exakt 53.567,85 Euro. Wer mal einen GLK virtuell auf die Räder stellen möchte, kann dies im Konfigurator ja mal ausprobieren!

Mercedes-Fans Facts:

GLK 220 CDI 4MATIC BlueEfficiency

Antrieb: R4, 4 Ventile pro Zylinder, 2143 ccm, 170 PS bei 3000-4200/min, 400 Nm bei 1400-2800/min Turboaufladung, Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Euro 5; Siebenstufen-Automatikgetriebe 7G-Tronic, permanenter Allradantrieb 4Matic, ESP, ASR, Verteilergetriebe im Hauptgetriebe integriert, Zentraldifferenzial mit Zweischeiben-Lamellenkupplung
Fahrwerk: Vorne Einzelradaufhängung mit McPherson-Dreilenkerachse mit Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Zweirohr-Gasdruckdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungssystem, Drehstab-Querstabilisator, Scheibenbremsen; Hinten Raumlenkerachse mit Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungssystem Drehstab-Querstabilisator, Scheibenbremsen
Räder: Leichtmetallfelgen, vorne 7,5 J x 19“, hinten 8,5 J x 19 mit Pirelli 255/45 R 19
Radstand: 2755 mm
Länge x Breite x Höhe: 4528 x 1840 x 1689 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 2500 kg
Anhängelast gebremst: 2000 kg
Tankinhalt: 59 l
0-100 km/h: 8,8 s
Vmax: 205 km/h
Kraftstoffverbrauch: 6,9 l/100 km
Farbe: Periklas grünmetallic