Wie versprochen wollen wir euch bei unserem waghalsigen Projekt, einen 400E zurück auf die Straße zu bringen, mitnehmen. Klingt erstmal nach einer einfachen Aufgabe, doch die Voraussetzungen sind alles andere als leicht. Lohnt sich überhaupt ein Wiederaufbau? Oder dient der 400E vielleicht doch besser als Schlachter?

Nachdem der 400E der Baureihe den langen Weg von Los Angeles zurück nach Deutschland geschafft hat, ging die V8-Limousine zuerst zur Stern Garage nach Datteln. Mercedes-Fachmann Rafael Nagy durfte "zähneknirschend" einen Blick auf die lädierte Technik werfen. 124er-Modelle in derartigen Zuständen? Die kennt Rafael nur als Schlachter? Einen 400E schlachten? Das kommt für uns nicht in Frage! Wir wollen es wagen und den Benz zurück zu altem Glanz verhelfen. Wir haben uns entschieden und nun gibt kein Weg zurück mehr...

Der Mercedes-Benz 400 E (W124) entstand durch einen Griff in den hauseigenen Baukasten: Der 400 E verfügte über den aus der S-Klasse bekannten 4,2-l-V8-Motor mit Vierventiltechnik und mobilisierte 278 PS. Die Fahrleistungen entsprachen zwar nicht ganz dem Niveau des 500 E, waren aber dennoch sehr ansehnlich: Mit dem serienmäßigen 4-Gang-Automatikgetriebe wurden aus dem Stand in 6,8 s 100 km/h erreicht, und die Höchstgeschwindigkeit war ebenfalls elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Du willst immer auf der Höhe bleiben und das Projekt verfolgen? Die 400E-Beiträge im Magazin findest du HIER.

Bei Instagram findet ihr die Geschichte zu unserem 400E-Projekt in den "Story-Highlights" und mit dem Hashtag #Project400E

Rund 23.000DM Aufpreis kostete es 1992, um mit dem 400E vom größten Sechszylinder, dem 300E-24, in die Welt der Achtzylinder aufzurücken. Dafür bekam man neben zwei Zylindern auch knapp 60 PS mehr, was im 400E für Fahrleistungen gesorgt hat, die dem abermals mehr als 40PS stärkeren und über 50.000DM teureren 500E nahekommen. Somit verfügte Mercedes-Benz in der gehobenen Mittelklasse über zwei unterschiedliche Interpretationen des achtzylindrigen Vorankommens - hier den komfortbetonten 400E, dort den eher sportlichen 500E mit seinen Porsche-Genen.

War der 500E ab Werk bereits recht üppig ausgestattet, kam der 400E mit einer gegenüber den Sechszylindern leicht verbesserten Ausstattung daher, die u.a. Automaticgetriebe und elektrische Fensterheber umfasste. Der Käufer konnte sich in der langen Aufpreisliste nach Herzenslust austoben.

Preislich ist der 400E den kleineren- und sehr viel häufiger gebauten Varianten heute längst entrückt. Zwar werden gute 124er generell nicht billiger, die Preiskurve des 400E aber ist in den letzten Jahren steiler angestiegen. 15.000€ bis 20.000€ sollte man für ein gutes Auto mit nachvollziehbarer Historie einkalkulieren. Dafür bekommt man eine Charakterlimousine, wie es sie vielleicht nur noch selten gibt.