Autos wie der S 63 AMG entstehen nicht allein aus ingeniösem Ehrgeiz oder Lastenheftvorgaben - solche Autos entstehen aus Liebe zum Automobil. AMG hat sich die beste Oberklasse-Limousine geschnappt und ihr das Naturell hochklassiger Sportwagen eingeimpft. Das erinnert ein bisschen an das Dr. Jekyll und Mr. Hyde-Prinzip - die unerfreulichen Nebenwirkungen einer solchen Verwandlung aber haben die Affalterbacher eliminiert. Ebenso wie es ihnen gelungen ist, Verbrauch und Abgase um rund ein Viertel gegenüber dem Vorgänger-Motor zu reduzieren. Ohne Fahrspaß-Einbußen!

Mercedes S 63 AMG - Luxus verschmilzt mit Performance

Man kann ganz sicher einen Teil seiner kostbaren Zeit damit verbringen, darüber zu diskutieren, ob Autos mit herausragenden Antriebsqualitäten – 571 PS stark und 300 km/h schnell – in unsere Zeit passen! Genauso gut könnte man darüber philosophieren, welche Gefahr von einer attraktiven Frau ausgeht! Wenn wir über AMG sprechen, dann geht es um das Thema „Verlockungen“, es geht um Leistung und es geht um Emotionen. Wie freudlos wäre doch unser Leben,, wenn wir uns Emotionen nicht mehr leisten würden, oder? Womit nicht gesagt sein soll, dass eine elegante S-Klasse ohne AMG-Paket emotionsärmer wäre, nein, die Emotionen sind bei einem S 63 oder einem zwöfzylindrigen S 65 einfach nur andere. Wohlmöglich auch heftigere.

Klangprobe: Mercedes-Benz S63 AMG

AMG-Chef Ola Källenius: "Verbrauch und Emissionen senken - bei mehr Leistung!"

Der neue AMG-Chef Ola Källenius stellte dann beim Briefing auch folgerichtig heraus, dass der Markenwert „Performance“ auch in der Zukunft für AMG Bestand haben werde, bei gleichzeitiger Reduktion von Verbrauch und Abgasen. Und Källenius gestattete auch noch einen kleinen Blick in die Glaskugel. „Wir arbeiten an einem Kundensport-Programm für den SLS AMG GT3. Das Interesse an diesem Fahrzeug ist enorm!“

Källenius (40), der seit 1993 im Konzern ist, verantwortete zuletzt als Leiter das Mercedes-Benz Werk in Tuscaloosa (USA). Davor war der gebürtige Schwede, nach verschiedenen Tätigkeiten im Konzern , Executive Director für das Mercedes-Benz SLR McLaren Projekt und anschließend Managing Director von Mercedes-Benz High Performance Engines in Brixworth (GB).

Ola Källenius ist der neue Chef bei AMG! Sein Vorgänger Volker Mornhinweg hat seit dem 1. April 2010 die Leitung des Geschäftsfeldes Mercedes-Benz Vans übernommen.

Performance – sichtbar auf den ersten Blick

Dass so hochemotionale Themen wie Performance auch eine entsprechende wie ansprechende optische Verpackung haben müssen, gilt natürlich auch für den S 63 AMG. Unser Testwagen rollt auf 20“-AMG-Felgen, die die üppigen Bremsanlagen nicht nur ansprechend in Szene setzen, sondern auch genügend Kühlluft herbeischaufeln, wenn es denn nötig sein sollte. Neben einem anderen Body-Kit dürfte das markanteste Erkennungszeichen der hochpotenten Luxus-Limousine, die zweiflutige Auspuffanlage mit ihren vier Endrohren sein, deren Gegenwart deutlich die Heckansicht dominiert. „Hergeschaut und hingehört - diese S-Klasse schreibt sich mit „scharfem S“ – so die frohe Botschaft! Lässt sich Vorfreude schöner steigern als durch einen solchen Anblick?

Dann der Start – die Erfüllung: Selbst wenn das Benzin nur in homöopathischen Dosen im Blutkreislauf vorhanden sein sollte, wird der Klang der Affalterbacher-Achtzylinder seine Wirkung auf und unter der Haut hinterlassen. Beim Anlassen quillt ein deutliches „ROAR“ aus der Auspuff-Quadrophonie. Dass der neue intern M 157 genannte V8-Motor ein Musterbeispiel an Effizienz ist, wird durch seinen „anpackenden“ Sound geschickt kaschiert. Es klingt nicht nach Verzichter-Habitus und doch beeindruckt der Bi-Turbo mit zahlreichen technologischen Highlights wie Benzin-Direkteinspritzung, strahlgeführter Verbrennung und Piezo-Injektoren, um den Wirkungsgrad des Treibsatzes zu verbessern und den Verbrauch zu reduzieren.

25 % weniger Verbrauch

Nach dem Anlassen läuft der 5.5 Liter V8 mit jenem leicht heiseren V8-Gebrabbel im Leerlauf, das so typisch für diese Motor-Konfiguration ist und die V8-Freunde schon seit mehr als sieben jahrzehnten begeistert. Es ist schon eine Ironie des Schicksals, dass die sparsamen Schwaben den US-Boys vormachen, wie man Achtzylinder bauen kann. Und – da kommt das schwäbische Naturell zur vollen Entfaltung – die AMG-Genies demonstrieren auch, wie man solchen V8-Treibsätzen das Saufen abgewöhnt. Der neue 5.5-l V8 ist rund 25 % sparsamer als sein direkter Vorgänger. Nach der VDA-Messmethode wären dies 10.5 Liter, unser Bordcomputer zeigte 13,2, was angesichts des Gebotenen mehr als ordentlich ist.

Die Kunst liegt im Downsizing: Soll heißen weniger Hubraum, dieser aber möglichst gleich doppelt aufgeladen. Der Vorgänger war ja bekanntlich ein Saugmotor mit 6208 ccm. Schon auf dem Papier ergeben sich für den neuen Treibsatz, respektable Werte. Der neue S 63 AMG leistet 544 PS. In der von uns gefahrenen Performance-Variante stecken sogar 571 PS unter der Haube. Beim maximalen Drehmoment schaut‘s ähnlich beeindruckend aus. Serie sind 800 NM maximales Drehmoment, mit Performance-Package stehen zwischen 2.250 und 3.750 U/min sogar 900 Nm auf Abruf bereit.

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