Fahrbericht: Mercedes EQC 400 4MATIC (N293)

Erste Fahrt im neuen Stromer mit Stern! Überzeugt uns der Elektro-SUV?

Fahrbericht: Mercedes EQC 400 4MATIC (N293): Erste Fahrt im neuen Stromer mit Stern! Überzeugt uns der Elektro-SUV?
Erstellt am 15. Mai 2019

Mercedes-Benz buhlt mit dem neuen EQC 400 4MATIC um die Gunst der Elektro-SUV Käufer. Der schwäbische Stromer kann jedoch nicht nur glänzen.

Mit smart läuft es als Elektromarke noch nicht so richtig. Umso wichtiger ist für Mercedes-Benz der EQC, nicht das erste vollelektrische Auto des schwäbischen Autobauers; aber als erstes als Elektroauto ersonnen. Entsprechend sehnsüchtig wurde das Elektromodell erwartet und mit hohen Hoffnungen verknüpft. Schließlich lautet das werbewirksam postulierte Selbstverständnis der Premiummarke mit dem Stern: „Das Beste oder nichts“. Also muss so ein Erstlingswerk auch den Maßstab setzen, wie das bei der S-Klasse seit Jahrzehnten der Fall ist.

Angetrieben von zwei Asynchron-Elektromaschinen

Beim Mercedes EQC fällt das Fazit nicht so einhellig positiv aus, wie bei der luxuriösen Limousine und der Grund für das Licht-Schatten-Spiel liegt in der Architektur des BEV-Crossovers. Der EQC 400 4MATIC hat einiges vom Mercedes GLC geerbt und läuft in Bremen vom gleichen Band. Statt des Verbrennungsmotors findet man beim EQC einen Hilfsrahmen inklusive Elektromotor und Elektrik unter der Haube. Das erleichtert die Montage und sorgt für ein geringes Vibrations- und Geräuschniveau. Eine der großen Stärken des EQC: Im Fahrgastraum geht es sehr leise zu; auch bei höheren Geschwindigkeiten stören kaum Reifenabroll- und Windgeräusche die Unterhaltung. Angetrieben wird der EQC von zwei Asynchron-Elektromaschinen, die es auf 300 kW / 408 PS und 760 Newtonmeter Drehmoment bringen. Dank des Allradantriebs hat der BEV-Crossover auch in schnellen Kurven Traktion, eine Sportskanone ist der dennoch nicht und soll er auch nicht sein.

Die Konkurrenz heißt Jaguar, Audi und Tesla

Zumal beim Mercedes EQC bei 180 km/h Schluss mit dem Vortrieb ist. Da bieten der Audi E-tron mit und der Jaguar I-Pace mit jeweils 200 km/h oder Tesla deutlich mehr. Bei der Beschleunigung schneidet das 2.495 Tonnen schwere Sternen-Schiff mit 5,1 Sekunden von null auf 100 km/h ganz ordentlich ab. Eine für die Elektromobilisten maßgebliche Größe ist die Reichweite: Hier sind es bei Mercedes 374 bis 417 km. Dafür reicht dem Mercedes eine 80 Kilowattstunden-Batterie, während der Audi E-tron einen 95 kWh-Akku mit sich rumschleppt (soll für mehr als 400 Kilometer reichen), der Jaguar I-Pace mit der 90-kWh-Batterie 480 Kilometer weit kommt und das Tesla Modell X dank der 75 bis 100 kWh Batterie (je nach Konfiguration) 417 bis 542 Kilometer. Beim Verbrauch gibt Mercedes 22,3 bis 25,0 kWh/100 km an. Wir erreichten bei den ersten Testfahrten, die in der Stadt und mit zurückhaltendem Tempo auf Landstraßen stattfanden, einen Wert von 24,5 kWh/100 km.

Der EQC kommt komfortabel und leise voran

Auf der Straße gibt sich der Mercedes EQC kaum eine Blöße und steht seinen Konkurrenten in nichts nach. Das Vorankommen ist komfortabel und nicht zuletzt wegen der kaum vorhandenen Geräuschkulisse sehr entspannt möglich. Das Einsetzen der Rekuperationsstärke zur Verzögerung per Wippen hinter dem Lenkrad (links stärker, rechts schwächer) geht schnell in Fleisch und Blut über. Wer die stärkste Stufe wählt, kommt mit dem Gaspedal aus (One Pedal). Allerdings kann man auch die Technik diesen Job erledigen lassen. Auch das verbrauchsmindernde Segeln beherrscht der EQC.

Keine Angst mehr dank „Max Range“?

Die Verarbeitung ist gut, aber wo der Mercedes wirklich punktet, ist bei der Technik beziehungsweise den Fahrassistenzsystemen, die gut zusammenspielen und dem Piloten das Leben leichter machen. Stichwort: Reichweitenangst. Geht den Akkus so langsam der Saft aus, ist der Fahrmodus „Max Range“ die Lösung. Zusammen mit dem Navigationssystem berechnet das System anhand des Streckenverlaufs, des Verkehrsflusses, den optimalen Weg zur nächsten Ladestation und hilft dem Fahrer haptisch, sie zu erreichen, indem ein deutlicher Druckpunkt im Gaspedal markiert, wie schnell man fahren darf, um auf der sicheren Seite zu sein. Dort angekommen, kann man mit einer Kapazität von bis zu 110 kW laden, dann sind die Akkus in etwa 40 Minuten zu 80 Prozent voll. Bei einer 7,4 kW-Wallbox beträgt die Ladezeit rund elf Stunden.

Assistenzsysteme TOP, Spracherkennung FLOP!

Ebenfalls bemerkenswert sind die Assistenzsysteme, die mittlerweile auch kleine Fußgänger, die hinter parkenden Autos hervorspringen, erkennen und die Notbremsung einleiten. Auch Fahrradfahrer leben im Umfeld des Mercedes EQC deutlich sicherer. Das System erkennt die Radler – zum Beispiel beim Rechtsabbiegen – im toten Winkel und warnt den Fahrer. Dass der Mercedes über das neueste Infotainment mit zwei großen Monitoren verfügt, versteht sich von selbst. Allerdings sind die Helfer übereifrig. Wenn man im Gespräch „Mercedes“ erwähnt, meldet sich „Siri Daimler“ jedes Mal zu Wort. Auch bei einer gestikulierenden Unterhaltung meint die Technik, bisweilen irgendwelche Gesten-Befehle zu erkennen.

Elekrto-SUV mit zu wenig Platz?

Beim Thema Platz ist beim Mercedes EQC nicht alles Eitel Sonnenschein. Das liegt an einem Geburtsfehler des Fahrzeugs. Der EQC teilt sich die Plattform mit dem Mercedes GLC und ist daher kein konsequent durchkonstruiertes Elektromobil, wie das beim Audi E-tron auch der Fall ist. Das macht sich in einer mächtigen Mittelkonsole und einem Kardantunnel bemerkbar, die man in einem Elektrofahrzeug nicht benötigt. Zumal beide Platz kosten – vor allem die Mittelkonsole vorne wirkt beengend. Beim Kofferraumvolumen reißt der EQC mit gut 500 Litern keine Bäume aus. Zum Vergleich: Beim Audi E-tron sind es 660 bis 1.725 Liter, beim Tesla Model X sind es bis zu 2.487 Liter und beim Jaguar I-Pace 656 bis 1.453 Liter.

Der EQC hat einen Basispreis von 71.281 Euro

Bleibt nur noch der Preis. Auch da geben sich die Konkurrenten nicht viel: Das Tesla Model X ist ab 85.300 Euro zu haben, der Audi E-tron kostet mindestens 79.900 Euro, beim Jaguar I-Pace sind es 79.450 Euro und der Mercedes EQC sortiert sich mit einem Basispreis von 71.281 Euro am unteren Ende des Viergestirns ein.

Datenblatt Mercedes EQC 4MATIC

Typ: Elektro-SUV
Motor: Zwei Asynchron-Maschinen
Leistung in PS (kW) bei U/min-1: 300 kW / 408
Max. Drehmoment (Nm) bei Umin-1: 760
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 180
Beschleunigung 0-100 km/h (sek.): 5,1
Getriebe: Getriebe mit fester Übersetzun
Antrieb: Allradantrieb
Tank (L): 80 Kilowattstunden-Batterie
Verbrauch EU-Drittelmix (l/100 km): 22,3 bis 25,0 kWh/100 km
CO2-Ausstoß (g/km): 0
Gewicht, Herstellerangabe (kg): 2.495
max. Zuladung (kg): 445
Abmessungen (L/B/H): 4.761/1.884 (2.096) /1.623
max. Ladevolumen (L): ca. 500
Preis (Euro): 71.281

Unter Strom: Die Fotostrecke zum Mercedes EQC

20 Bilder Fotostrecke | Fahrbericht: Mercedes EQC 400 4MATIC (N293): Erste Fahrt im neuen Stromer mit Stern! Überzeugt uns der Elektro-SUV? #01 #02

4 Kommentare

  • Jochen Lewalder

    Jochen Lewalder

    Daimler gibt die Batteriekapazität netto an, Audi und Jaguar brutto. Die 80 KW netto vom eqc sind etwa 88 KW brutto. Die Reichweite nach WLTP gibt Daimler - nur im Kongurator zu finden - mit 411 km an. Man sollte auch erwähnen, dass es nur für den eqc den Bonus von 4000 EUR gibt.
  • vectra69

    Vectra69

    Hallo! Die Kaufentscheidung hängt leider auch von den Konditionen ab. Ich glaube die Meisten Fahrzeuge über 80K sind wohl geleaste Firmenwagen. Und die Konditionen für den EQC sind die schlechtesten, die ich jemals gesehen haben. Das wird den Absatz sehr schwer machen. Gruß
  • Pano

    Pano

    Wurde langsam Zeit, daß dem Marketing-Klimbim informative Fahrberichte gegenübergestellt werden. Was man hier liest deckt sich größtenteils mit dem was man sonst so zum EQC mitkriegt. Das lässt für küftige Vergleichstests mit Audi, Tesla und Jaguar mE folgendes erwarten. Bei den Themen Komfort, Sicherheit und Bedienung ist der EQC vermutlich ganz weit vorne. Bei Karosserie und Raumausnutzung sind die anderen wohl besser. MaW, es wird wahrscheinlich keine Testsiege geben. Aber am Ende des Tages ist irgendeine Testplatzierung zweitrangig. Worauf es ankommt sind die Absatzzahlen. Grüße Pano
  • Mercedes-Fans.de

    Mercedes-Fans.de

    Hallo Pano, ja in kürze muss der EQC wirklich bewiesen, was in ihm steckt. Die Kaufentscheidung hängt am Ende des Tages auch von Emotionen ab. Jetzt muss der Daimler beweisen, dass er es auch schafft E-Autos mit Emotionen aufzuladen. Wir sind "gespannt"

Schreibe einen Kommentar

Login via Facebook

Community

  • Hardi
    Hardi ist neu in unserer Community, sag doch mal "Hallo" zu ihm!
    vor 3 Stunden
  • BerangerL
    BerangerL ist neu in unserer Community, sag doch mal "Hallo" zu ihr!
    vor 5 Stunden
  • Phipsi115
    Phipsi115 hat sein Profilbild geändert
    vor 7 Stunden
  • Phipsi115
    Phipsi115 hat sein Profilbild geändert
    vor 7 Stunden
  • psv.01
    Psv.01 hat sein Profilbild geändert
    vor 17 Stunden
  • psv.01
    Psv.01 ist neu in unserer Community, sag doch mal "Hallo" zu ihm!
    vor 17 Stunden
  • hpwitt
    Hpwitt ist neu in unserer Community, sag doch mal "Hallo" zu ihm!
    vor einem Tag
  • Mikki976
    Mikki976 ist neu in unserer Community, sag doch mal "Hallo" zu ihm!
    vor einem Tag
  • biggreen
    Biggreen ist neu in unserer Community, sag doch mal "Hallo" zu ihm!
    vor einem Tag
  • Plougras
    Plougras hat sein Profilbild geändert
    vor 2 Tagen