Am morgigen Montag wird in Barcelona der neue Petronas Mercedes-AMG F1 W07 Hybrid offiziell vorgestellt. Wir haben bereits erste Bilder und sämtliche technischen Daten von Fahrzeug und Antriebseinheit!
Mercedes-Benz F1 W07 Hybrid Technische Daten
| Fahrwerk | ||
| Bauart: | Kohlefaser und Waben-Kompositstruktur | |
| Karosserie: | Kohlefaser, inklusive Motorabdeckung, Seitenkästen, Unterboden, Nase, Frontflügel und Heckflügel | |
| Cockpit: | Entfernbarer Fahrersitz aus anatomisch geformter Kohlefaser, Sabelt Sechs-Punkt-Sicherheitsgurt, HANS-System | |
| Sicherheitsstrukturen: | Cockpit-Überlebenszelle mit Aufprall- und Eindringungsschutz, vordere Crash-Struktur, vorgeschriebene seitliche Crash-Strukturen, integrierte hintere Crash-Struktur, Überrollbügel vorne und hinten | |
| Vorderradaufhängung: | Kohlefaser-Querlenker und Torsionsfedern (Schubstreben) und Kipphebel | |
| Hinterradaufhängung: | Kohlefaser-Querlenker und Torsionsfedern (Zugstreben) und Kipphebel | |
| Räder: | Advanti geschmiedetes Magnesium | |
| Reifen: | Pirelli | |
| Bremssystem: | Carbon / Carbon Bremsscheiben und -Beläge mit "brake-by-wire" (hinten) | |
| Bremszangen: | Brembo | |
| Lenkung: | Servounterstützte Zahnstange und Getriebeanordnung | |
| Lenkrad: | Kohlefaserkonstruktion | |
| Elektronik: | ECU nach FIA-Standard, Elektroniksystem und Elektrik mit FIA-Zulassung | |
| Ausstattung: | McLaren Electronic Systems (MES) | |
| Benzinsystem: | ATL mit Kevlar verstärkter Gummiblase | |
| Schmierstoffe: | PETRONAS Tutela | |
| Kraftübertragung | ||
| Getriebe: | Acht Vorwärtsgänge, ein Rückwärtsgang, Kohlefaser-Getriebegehäuse | |
| Schaltung: | Sequenzielle Halbautomatik mit hydraulischer Aktivierung | |
| Kupplung: | Carbonplatte | |
| Abmessungen | ||
| Gesamtlänge: | 5.000 mm | |
| Gesamtbreite: | 1.800 mm | |
| Gesamthöhe: | 950 mm | |
| Gesamtgewicht: | 702 kg |
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Mercedes-Benz PU106C Hybrid Technische Daten
Power Unit Spezifikationen |
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| Typ: | Mercedes-Benz PU106C Hybrid | |
| Mindestgewicht: | 145 kg | |
| Umfang der Power Unit: | Verbrennungsmotor (ICE) Motor-Generator-Einheit - Kinetisch (MGU-K) Motor-Generator-Einheit - Hitze (MGU-H) Energiespeicher (ES) Turbolader (TC) Kontroll-Elektronik (CE) |
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| Power Unit Zuteilung: | Vier Power Units pro Fahrer und Saison (erhöht sich auf fünf, wenn der Kalender mehr als 20 Rennen beinhaltet) |
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| Verbrennungsmotor (ICE) | ||
| Hubraum | 1,6 Liter | |
| Zylinder: | Sechs | |
| Zylinderbankwinkel: | 90 | |
| Anzahl Ventile: | 24 | |
| Max. Drehzahl ICE: | 15.000 U/Min. | |
| Max. Benzindurchfluss: | 100 kg/Stunde (über 10.500 U/Min.) | |
| Benzineinspritzung: | Hochdruck-Direkteinspritzung (max. 500 bar, eine Einspritzdüse/Zylinder) | |
| Aufladung: | einstufiger Kompressor und Abgasturbine an einer gemeinsamen Welle | |
| Max. Drehzahl Abgasturbine: | 125.000 U/Min. | |
| Energierückgewinnungssystem (ERS) | ||
| Bauart: | Integrierte Hybrid Energierückgewinnung mittels einer elektrischen Motor-Generator-Einheit | |
| Energiespeicher: | Lithium-Ionen Batterie-Lösung mit 20 kg (vom Reglement vorgeschrieben) | |
| Max. Energiespeicher/Runde: | 4 MJ | |
| Max. Drehzahl MGU-K: | 50.000 U/Min. | |
| Max. Leistung MGU-K: | 120 kW (161 PS) | |
| Max. Energierückgewinnung/Runde MGU-K: | 2 MJ | |
| Max. Energieabgabe/Runde MGU-K: | 4 MJ (33,3 Sek. bei voller Leistung) | |
| Max. Drehzahl MGU-H: | 125.000 U/Min. | |
| Max. Leistung MGU-H: | unbegrenzt | |
| Max. Energierückgewinnung/Runde MGU-H: | unbegrenzt | |
| Max. Energieabgabe/Runde MGU-H: | unbegrenzt | |
| Benzin & Schmiermittel | ||
| Kraftstoff: | PETRONAS Primax | |
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Schmierstoffe:
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PETRONAS Syntium |
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