Mit dem Mercedes-Benz 770 „Großer Mercedes“ übernimmt die Marke 1930 – vor 90 Jahren – eine Führungsrolle im Automobilbau. Für den standesgemäßen Antrieb der Baureihe W 07 sorgt ein Achtzylinder-Reihenmotor mit 7,7 Litern Hubraum. Der zwischen 1930 und 1938 gebaute „Große Mercedes“ bleibt hochexklusiv, in verschiedenen Ausführungen entstehen lediglich 117 Exemplare.

Anders als mancher Wettbewerber entscheidet sich das Team um den Leiter des Konstruktionsbüros Dr. Hans Nibel und Motorenentwicklungschef Albert Heeß beim Mercedes-Benz 770 „Großer Mercedes“ nicht für ein Triebwerk mit zwölf Zylindern, sondern für einen Achtzylinder-Reihenmotor mit 7,7 Litern Hubraum. Seine Maximaldrehzahl liegt bei 2.800/min. Dieser M 07 leistet 110 kW (150 PS), und wenn der Roots-Kompressor beim vollständigen Durchdrücken des Gaspedals zugeschaltet wird, sind es 147 kW (200 PS). Bei einem Minderpreis von 3.100 RM kann der „Große Mercedes“ auch ohne Kompressor bestellt werden. Dafür entscheiden sich allerdings nur 13 der 117 Kunden. Von den beiden Zündkerzen pro Zylinder wird eine über Hochspannungsmagnetzündung und eine über Batteriezündung versorgt. Die Höchstgeschwindigkeit mit aktiviertem Kompressor lag etwa bei 160 km/h. Der Kraftstoffverbrauch konnte beim 770er auf bis zu 30 Liter je 100 Kilometer ansteigen.

Die Pullman-Limousine mit Kompressor wird während der gesamten Produktionszeit von 1930 bis 1938 für 41.000 RM angeboten, der 1931 präsentierte 170 (W 15) dagegen für 4.400 RM. Selbst der 540 K, der während der 1930er-Jahre ebenfalls viel zum Renommee von Mercedes-Benz beiträgt, kostet 1936 mit 22.000 RM nur etwas mehr als die Hälfte des „Großen Mercedes“. Abgelöst wird er von der Baureihe W 150 mit der identischen Modellbezeichnung 770 „Großer Mercedes“.

12 Bilder Fotostrecke | Vor 90 Jahren setzt die Baureihe W 07 Maßstäbe im Automobilbau: 7,7 Liter Hubraum und 200 PS: Der Mercedes-Benz 770 „Großer Mercedes“ #01 #02