Mit dem Mercedes-Benz C 450 AMG sagt Daimler, sei die Lücke zwischen C 400 und C 63 nun geschlossen. Oder ist der C 450 AMG nicht vielmehr der Ersatz für jene, denen der C 63 zu wild und offensiv ist?

Wir leben in einer komplizierten Welt, die täglich komplexer und keinesfalls einfacher wird. Kann es sein, dass es Kunden gibt, die die Fahrleistungen eines C 63 wollen, dabei aber einen etwas dezenteren Auftritt suchen? Was tun, wenn der Lebenspartner das kräftige Grollen des V 8 nicht goutiert, man selbst aber auf sportliche Fahrdynamik nicht verzichten will? Sie wollen sportlich Fahren und dabei die Traktionsvorteile eines modernen Allradantriebs nicht missen? Das sind nur drei Gründe von vielen, die einem C 450 AMG Sportmodell in Karten spielen. Zumindest in der Theorie. Denn das verzichtet zwar tatsächlich auf V-8-Power und den kernigen Auftritt eines echten AMG C 63. Aber trägt es den Beinamen „Sportmodell“ dennoch zu Recht?

Ist der C 450 AMG ein AMG für Arme?

Schick schaut er aus und sportlich auch: der Mercedes-Benz C 450 4MATIC rollt auf optionalen  19"-Leichtmetallrädern.

Der Blick aufs Auto sagt: „Aber hallo!“ Das schaut fraglos sportlich aus. Die optionalen 19“-Felgen springen sofort ins Auge. Und das Rot steht ihm gut. Allerdings kostet das designo hyazinthrot metallic rund 1.357 Euro Aufpreis. Der Blick auf die technischen Daten ist ebenfalls appetitanregend. 367 PS aus einem Bi-Turbo-Sechszylinder klingen sehr ordentlich, auch wenn es kaum mehr als 34 PS sind, um die der C 400 4MATIC damit übertrumpft wird. Der C 63 ist da mit 476 PS deutlich außerhalb der Schlagdistanz. Zumindest auf dem Papier. Gut, das gilt es nun auszufahren.

Video: Fahrbericht Mercedes-Benz C 450 4MATiC AMG

Bevor wir nun im Auto entschwinden, schnell noch mal auf den Mercedes-Konfigurator geklickt. Das C 450 AMG 4MATIC T-Modell schlägt mit einem Basispreis von 61.642,00 Euro zu Buche. Ist also rund 7.000 Euro teurer als das C 400 T-Modell, aber immerhin rund 16.000 Euro günstiger als der C 63 AMG, der zudem nicht als 4MATIC lieferbar ist. Der Preis wäre also durchaus ein weiteres Argument, das sich zu den bereits oben erwähnten gesellt.

Wie viel AMG steckt im C 450 4MATIC AMG?

Brav klingt es, wenn der 3.0 Bi-Turbo-V6 zum Leben erweckt wird. Angesichts des sportlich attraktiv aufgeforsteten Interieurs wird so mancher vielleicht etwas mehr erwartet haben. Haben Sie bitte noch etwas Geduld, das wird noch. Über die Qualitäten des neuen C-Klasse Interieurs haben wir bereits mehrfach berichtet. Dazu finden Sie hier weitere Details: Mercedes C-Klasse T-Modell Interieur und Abmessungen Mercedes C-Klasse T-Modell.

Im Fahrprogramm „C“ ist der C 450 ein friedvoller Geselle, der kraftvoll und dabei unspektakulär zu Werke geht. Der Abrollkomfort ist vielleicht eine Spur straffer gegenüber dem C 400, das Fahrwerk wurde von den AMG-Technikern optimiert. Mit steigender Geschwindigkeit machen sich die Qualitäten des AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerks im Zusammenspiel mit dem permanenten Allradantrieb positiv bemerkbar.

So weit so gut, aber auch nicht unbedingt unerwartet. Richtig spannend wird’s, wenn die AMG DYNAMIC SELECT-Fahrprogramme ins Spiel kommen. Hier reicht die Auswahl von „Eco“ über „C“ und „Sport“ bis zu „Sport +“ bzw. „Individual“. Und je mehr der Pilot das Stellrad in Richtung „Sport +“ dreht, umso mehr rückt der C 450 in Richtung AMG.

 

In "Sport+" geht's ab

25 Bilder Fotostrecke | Abmessungen und Maße Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell S 205: Der scharfe Schlitten: Video-Fahrbericht Mercedes C450 AMG #01 #02

Machen wir es kurz: Wer sportliches Fahren liebt, kommt mit dem C 450 AMG im Modus „Sport+“ allerbestens klar. Der Bi-Turbo hängt dann gierig am Gas, die Nadel des Drehzahlmessers schießt blitzschnell in Richtung roter Bereich, das 7G-TRONIC PLUS-Automatikgetriebe schaltet flugs runter und dreht die Gänge höher aus. Der deutlich sportlichere Fahrcharakter mündet jetzt auch in einem spürbar wahrnehmbaren Sound. Übrigens auch beim Anlassen in „Sport+“. Stimmt, im Heck hängt ja eine Sportauspuffanlage – jetzt macht sie sich auch akustisch bemerkbar. In den Modi „Sport“ und Sport+“ wird auch die Lenkung eine Spur direkter. Schon eine beachtliche Wesensänderung, die der C 450 4MATIC AMG dann erkennen lässt. Und das alles auf Knopfdruck. Einst musste für solche spürbaren Änderungen der Wagen komplett umgebaut werden. Heute hat es jeder Pilot selbst in der Hand, wie er seinen C 450 fahren will.

Mut zur Lücke! Fahrbericht: Neues Sportmodell Mercedes-Benz C 450 AMG 4MATIC Mit dem Mercedes-Benz C 450 AMG 4MATIC bereichert ab Juni eine neue Modellvariante das C-Klasse Portfolio. AMG spricht vom neuen „Sportmodell“. Zu Recht. Dass es natürlich noch einen Respektsabstand zum C 63 gibt, kommt sicher nicht unerwartet. Hechtet das C 63 T-Modell in 4,2 Sekunden auf die Tempo 100-Marke, nimmt sich der C 450 AMG dafür 0,8 Sekunden mehr Zeit. V-max liegt bei 250 km/h. Sehr beeindruckend macht sich das maximale Drehmoment von 520 Nm im „Sport+“ –Programm bemerkbar. In Verbindung mit dem 7-Gang-Getriebe und einem beherzten Tritt aufs Gaspedal sind Überholvorgänge in kürzester Zeit abgeschlossen und der C 450 entwickelt sich fraglos zur Fahrspaß-Maschine. Nur klappt das dann natürlich mit den 7,7 l Durchschnittsverbauch nicht. Wir hatten schlussendlich einen Testverbrauch von 12,9 Liter. Was kein Anlass zum Jubeln ist, aber andererseits angesichts der gegebenen Fahrleistungen auch nicht ganz überraschend kommt.

Noch mehr Informationen: links finden Sie noch einen Bericht zum C 450 4 MATIC AMG

 

 

Der C 450 AMG ist nicht nur Lückenfüller, sondern auch eine Alternative zum C 63 - wenn's etwas weniger wild sein soll!

Wer die Fahrprogramme nutzt, kann aus dem Bi-Turbo-Modell eine Menge herausholen. In Verbindung mit der 4MATIC ist der C 450 auf kurvigem Terrain – erst recht bei Nässe – dem AMG kaum unterlegen. Verzichtet dabei aber auf jenes sportive Geboller, was manchem Insassen vielleicht eine Spur zu offensiv ist, oder gar Migräne bereitet. Und schließlich gibt es ja nun auch echte Sechszylinder-Fans, die hier im C 450 AMG voll und ganz auf ihre Kosten kommen.

Das Konzept eines „AMG light“ geht also durchaus auf, zumal der Preisabstand zum C 63 nicht ganz unerheblich ist. Die drei Großbuchstaben darf der C 450 ebenfalls tragen, wenn auch erst nach dem 4MATIC. Er ist also nach dem Verständnis seiner Schöpfer an allererster Stelle ein Mercedes-Benz. Nun, das ändert nichts daran, dass mit AMG-Know How ein sehr beachtlicher „Lückenfüller“ rausgekommen ist. Das Sportmodell ist dabei alles andere als nur eine Notlösung für diejenigen, die sich keinen C 63 leisten können oder wollen. Er verfolgt ein anderes Konzept und trägt seine Sportlichkeit dabei weniger aggressiv zur Schau. Stille Wasser sind bekanntlich tief und – nun ja – der C 450 4MATIC ist auf seine Weise durchaus ein scharfer Schlitten.

 

Technische Daten: Mercedes-Benz C 450 4MATIC AMG

 

	Mercedes-Benz C 450 AMG 4MATIC
Hubraum	2996 cm3
Bohrung x Hub	88,0 x 82,1 mm
Leistung	270 kW (367 PS) bei 5.500 - 6.000/min
Max. Drehmoment	520 Nm bei 2.000 - 4.200/min
Literleistung	90,1 kW (122,5 PS)
Kraftstoffverbrauch NEFZ gesamt	7,6 l/100 km (7,7 l/100 km)*
CO2-Emission	178  g/km (180  g/km)*
Effizienzklasse	C
Abgasnorm	EU6
Beschleunigung 0-100 km/h	4,9 s (5,0 s)*
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h**

Testverbrauch: 12,9 l Super Plus

Basispreis: 61.642,00 Euro

Testwagenpreis: 84.454,30 Euro

Serienausstattung Mercedes-Benz C 450 4 MATIC AMG

Design

AMG Abrisskante

AMG Plakette

AMG spezifischer Allradantrieb 4MATIC

AMG Styling

AMG Vorderachse

Außenspiegel schwarz lackiert

Blende an den B-Säulen und Steg an den Fondseitenfenstern in schwarz glänzend

Bordkantenzierstab und Fenstereinfassung in Schwarz hochglänzend

Diamantgrill

Dynamischer Frontstoßfänger

Einstiegsleisten vorne mit Schriftzug »Mercedes-Benz«

Kühlerverkleidung mit integriertem Mercedes Stern

Ladekantenschutz

Motorabdeckung

»Mercedes-Benz« Lorbeerkranz-Plakette auf der Motorhaube

 

Interieur

Ablagefach mit 12V-Steckdose in Mittelkonsole

Ablagefach unter Ladeboden

AMG Fußmatten mit Paspel in Rot

AMG Sportpedalanlage

Armlehne für Fahrer und Beifahrer klappbar

designo Sicherheitsgurte rot

Fensterheber elektrisch mit Komfortbetätigung und Einklemmschutz

Flaschenhalter

Fondsitzlehnen klappbar

Gepäcknetz seitlich im Kofferraum

Handschuhfach

Innenhimmel Stoff schwarz

Innenraumlicht-Paket

Instrumententafel und Bordkanten der Türen in Ledernachbildung ARTICO

ISOFIX Kindersitzbefestigung mit TopTether

Klimatisierungsautomatik THERMATIC mit 2 Klimazonen

Kombiinstrument

Kopfstützen

Sonnenblenden

Sportsitze

Taschenhaken

Tipp-Wischfunktion

Vordersitze elektrisch einstellbar

Wärmedämmendes Glas

 

Radio/Kommunikation

Audio 20 USB

Lautsprecher mit Frontbass

Mercedes-Benz Notrufsystem

 

Sicherheit/Technik

ADAPTIVE BRAKE

Adaptives Bremslicht

Airbags für Fahrer und Beifahrer

AMG Hinterachse

Anti-Blockier-System (ABS)

ATTENTION ASSIST

Außenspiegel links und rechts beheizt, von innen elektrisch einstellbar

Automatische Beifahrerairbag-Abschaltung

Bluetooth® Schnittstelle

Bremsbelagverschleiß-Warnanzeige

COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS

Crashaktive Pedalanlage

Dachreling in poliertem Aluminium

EASY-PACK Laderaumabdeckung inklusive EASY-PACK Sicherheitsnetz

ECO Start-Stopp-Funktion

Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP®)

ESP® Kurvendynamik-Assistent

Fahrlicht-Assistent

Flüssigkeitsstand-Warnanzeige

Fondgurt-Statusanzeige im Kombiinstrument

Fußgängerschutz

Halogenscheinwerfer inklusive integriertem LED-Tagfahrlicht

Heckleuchten

Heckscheibe heizbar mit Zeitsteuerung

Kennzeichenbeleuchtung in LED-Technik

Kneebag

Kofferraumdeckel-Griffleiste

Kommunikationsmodul für die Nutzung der Mercedes connect me Dienste

Kraftstofftank mit größerem Volumen 66 l

Ladegutösen 4-fach

Mittelkonsole in schwarz

Radioantennen

Reiserechner

Serviceintervallanzeige ASSYST

Sidebag für Fahrer und Beifahrer (kombinierter Thorax-/Pelvisbag)

Sport-Abgasanlage

Sportbremsanlage

Verbandstasche

Warndreieck

Warnton

Windowbags

Zentralverriegelung

 

Räder/Fahrwerk

AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk

DYNAMIC SELECT

 

Lenkung/Schaltung

7G-TRONIC PLUS

AMG Sport-Parameterlenkung

Direktlenkung

Lenkrad-Schaltpaddles

Lenksäule mechanisch einstellbar

Multifunktions-Sportlenkrad in Leder Nappa schwarz

TEMPOMAT

Reifendruckkontrolle

M-Taste

 

Lines

AMG Sportmodell Exterieur

AMG Sportmodell Interieur