Crash-Test-Klassiker: ESF 5:

Entwickelt wurde der ESF 5 auf Basis der Baureihe W 114 ("Strich-Acht"), präsentiert auf der 2. Internationalen ESV-Konferenz vom 26. bis 29. Oktober 1971 in Sindelfingen

a.. Ausgelegt für Aufprallgeschwindigkeit 80 km/h
b.. Fünf Dreipunkt-Gurte mit je drei Kraftbegrenzern, Gurte vorn selbstanlegend
c.. Fahrer- und Beifahrer-Airbag, zusätzlich je ein Airbag in den Rücken-lehnen der Vordersitze für die außen sitzenden Fondpassagiere. Dadurch Steigerung des
Gewichtes der Sitze vorn auf je 63 kg (Serie: 16 kg).
d.. Umfangreiche strukturelle Versteifungen im Vorderwagen und seitlich
e.. Leergewicht fahrfertig: 2.060 kg (665 kg mehr als Serie)
f.. Gesamtlänge 5.340 mm (655 mm mehr als Serie)
g.. Radstand gegenüber Serie um 100 mm verlängert, um trotz voluminöserer Sitze Platzangebot im Fond zu erhalten
h.. Vorbauverlängerung inkl. hydraulischer Pralldämpfer: 370 mm

i.. V6-Versuchsmotor, um Verformungsraum vorn zu gewinnen
j.. Armaturentafel mit Blechaufprallkörper im Beifahrerbereich
k.. Alle in Frage kommenden Aufprallbereiche im Innenraum mit Polyurethanschaum abgepolstert, insbesondere Türen, Säulen und Dachrahmen
l.. Türen ohne Drehfenster, elektrische Fensterheber
m.. Leuchtenwischer, Leuchtweitenregelung, Heckscheiben-Parallelwischer
n.. Seitliche Begrenzungsleuchten, Heckleuchten mit Stillstandrelais und Kontrolleinrichtung
o.. Front- und Heckscheibe aus Verbundglas, geklebt
p.. Pedale mit abgerundetem Unterteil
q.. ABS-Bremse

Crash-Test-Klassiker: ESF 13

ESF 13: Stilistisch überarbeitete Variante des ESF 5, präsentiert auf der 3.
Internationalen ESV-Konferenz vom 30. Mai bis 2. Juni 1972 in Washington (USA)

a.. Rückhaltesysteme und weitere Details wie beim ESF 5
b.. Leergewicht fahrfertig: 2.100 kg (705 kg mehr als Serie)
c.. Gesamtlänge 5.235 mm (550 mm mehr als Serie)
d.. Vorbauverlängerung inkl. hydraulischer Pralldämpfer: 420 mm
e.. Die Änderungen der Außenabmessungen ergaben sich in erster Linie durch die Neugestaltung von Bug und Heck. Die Stoßfänger waren nun unterfahrbar angeordnet,
der Verformungsweg blieb gleich. Bug und Heck wurden verlängert, um den Stoßfängerüberhang auf ein stilistisch vertretbares Maß zu reduzieren.

Crash-Test-Klassiker: ESF 22

ESF 22: Auf Basis der Baureihe W 116 (S-Klasse 1971), präsentiert auf der 4. Internationalen ESV-Konferenz vom 13. bis 16. März 1973 in Kyoto (Japan)

a.. Ausgelegt für Aufprallgeschwindigkeit 65 km/h
b.. Vier Dreipunktgurte mit je drei Kraftbegrenzern und einem Gurtstrammer
c.. Fahrer: Airbag statt Gurtstrammer
d.. Leergewicht fahrfertig: 2.025 kg (287 kg mehr als Serie)
e.. Gesamtlänge 5.240 mm (280 mm mehr als Serie)
f.. Vorbauverlängerung inkl. hydraulischer Pralldämpfer: 245 mm
g.. ABS-Bremse

Crash-Test-Klassiker: ESF 24

ESF 24: Modifizierte S-Klasse (W 116), präsentiert bei der 5. Internationalen ESV-Konferenz vom 4. bis 7. Juni 1974 in London (Großbritannien)

a.. Rückhaltesystem wie ESF 22
b.. Leergewicht fahrfertig: 1930 kg (192 kg mehr als Serie)
c.. Gesamtlänge 5.225 mm (265 mm mehr als Serie)
d.. Vorbauverlängerung inkl. hydraulischer Pralldämpfer: 150 mm
e.. ABS-Bremse


Damit waren die Grundlagen für das heutige Sicherheitsniveau der Autos mit dem Stern gelegt. Zitat aus dem zusammenfassenden Versuchsbericht (1975): "Das ESF 24 ist als Abschluss des Projekts zu betrachten, da mit diesem Fahrzeug ein optimaler Kompromiss zwischen den ursprünglichen ESV-Anforderungen und unseren heutigen
Serienwagen vorliegt."

Alles über den neuen ESF 2009 auf S 400 Hybrid-Basis...

...finden Sie hier!