Der aufmerksame Mercedes-Fans Leser dürfte bei dem Namen des Schöpfers des hier gezeigten R129 aufhorchen. Ein Unbekannter ist Peter in der Szene schließlich keinesfalls. Vor gerade einmal drei Wochen stellten wir Ihnen einen von ihm umgebauten W211 im E63 AMG-Look und einem spektakulären Design vor. Nun legt Peter mit seinem R129 nach, der seinesgleichen in der Welt veredelter R129 suchen dürfte.

So behutsam er beim Umbau der Mercedes E-Klasse auch vorging – bei dem er fast ausschließlich auf Bauteile aus dem Mercedes-Benz Regal zurückgriff – so kompromisslos ging er beim Styling seines R129 vor. Kaum ein Teil, das nicht in irgendeiner Weise nachgebessert wurde.

Der Look des 1992 SL hatte eine Frischzellenkur nötig

Dabei scheinen die Jahre nahezu spurlos am Mercedes SL500 vorbei gegangen zu sein. Kein Wunder, immerhin erwarb Peter den SL aus erster Hand und schon damals wurde der offene Mercedes nur im Sommer genutzt, woran sich bis heute nichts geändert hat. Optisch hingegen blieb nichts beim Alten. Der Look des 1992 produzierten SL hatte nach Peters Geschmack eine Frischzellenkur dringend nötig.

Scheibenwaschdüsen, die Antenne oder die Mercedes-Sterne an Front und Heck sucht man heute am Body des SL vergebens. Dafür durften die Radläufe rundum ca. 2 cm in die Breite wachsen, um anschließend die neuen MAE-Räder aufnehmen zu können. Die Leichtmetallfelgen mit ihrem roten Felgenstern und den polierten Außenbetten drehen sich im Format von 10 und 11 x 19 Zoll. Reifen der Dimension 235/35 und 265/30 R19 sind ebenfalls an Bord.

Nicht alle originalen SL-Teile schafften es zurück

Einige Anbauteile, mit denen der SL ausgeliefert wurde, haben es nicht zurück auf die Straße geschafft. Stattdessen mussten Teile wie die Seitenspiegel oder die Rückleuchten durch wesentlich jüngere und moderner wirkende Exemplare des Mopf-2 Modell ersetzt werden. Und selbst die wurden überarbeitet. So erhielten Spiegel, A-Säule, die Griffleiste am Heckdeckel und die gesamte Motorhaube einen Überzug mit echten Carbon.

Ein Look, den nur echtes Carbon zu bieten hat, und gegen das der recht häufig eingesetzte Wassertransferdruck halt doch nur wie billige Abziehbildchen wirkt. Hier entschädigt der einmalige Look den hohen Aufwand alle mal.

Die Facelift-Rückleuchten rüstete Peter wie die des US-Modells mit seitlichen Standlichtern aus. Dazu passend, gesellen sich klare Seitenblinker im US-Look. Die Bi-Xenon Scheinwerfer wiederum entsprangen Peters Hand. Auf Nebelscheinwerfer konnte getrost verzichtet werden und die Stoßstange davon und von der Kennzeichenaufnahme befreit werden.

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