Auf diesen Mercedes-Test hat sich die gesamte Mercedes-Fans-Redaktion wohl mehr als auf jeden anderen gefreut. Schließlich hatte sich die leistungsstärkste Mercedes C-Klasse aller Zeit angekündigt und unsere Erwartungen an die “Super-C-Klasse“ waren groß.

Schon im Stand ist dieses AMG-Modell etwas ganz besonderes. Nicht zuletzt, weil kein anderes AMG-Serienfahrzeug mehr auf sich aufmerksam macht. Der C63 AMG trägt seine Performance ganz offen und ungeniert zur Schau. Seine größeren “AMG-Brüder“ der E- und S-Klasse müssen da passen und fallen in Sachen Optik deutlich ab. das kann also nur ein Mercedes-Fahrbericht ganz besonderer Art werden...

Dieses C-Klasse-Modell macht unmissverständlich klar, was unter der Haube los ist. Mit daran “Schuld“ sind die beiden Power-Dome auf der Motorhaube, die den Anschein erwecken, dass sich der Deckel ohne diese Ausbuchtungen nicht schließen ließe.

Doch auch die massiv ausgestallten Radhäuser der vorderen Kotflügel sind kein Zufall. Immerhin muss die 35 Millimeter breitere Spur ja irgendwie untergebracht werden. Die exklusive AMG-Frontstoßstange, Seitenschweller und Heckstoßstange mit dem angedeuteten Diffusor und die kleine Anrisskante auf der Heckklappe tragen ihr Übriges zum martialischen Auftritt des C63 AMG bei.

Sitze wie ein Schraubstock

Was das Interieur angeht setzt sich der C63 AMG von allen andern C-Klasse-Modellen ab und bleibt der Linie dennoch treu. Am auffälligsten fallen hier sicherlich die Sitze auf. In der ersten Reihe nimmt man auf exklusiven AMG-Gestühl Platz. Die Sitze sind mit ihren integrierten Kopfstützen und den zahlreichen Versellmöglichkeiten geradezu für die Kurvenhatz gemacht.

In diese Sitze setzt man sich nicht, man zieht sie sich an!

Wem die Sitz- und Seitenwangen aber noch immer „nicht sportlich genug“ sind, kann die seitlichen Luftpolster auspumpen und sich wie in einem Schraubstock eingezwängt fühlen. Spätestens dann verrutscht wirklich “Nichts“.

Erstmals hinter dem 365 Millimeter großen AMG-Lenkrad Platz genommen steigen die Erwartungen ins Unermessliche. Dabei fällt einem im Innenraum das Pedalwerk mit Aluminiumauflagen oder der eigenständige Tacho auf. AMG spendierte dem Kombi-Instrument zudem einige nützliche weitere Funktionen. So hat der Pilot neben den üblichen Daten auch einen Überblick über exakte Wasser- und Öltemperatur, sowie den eingelegten Gang.

Massive Töne – AMG Hochdrehzahl-V8 sei dank

Also dann, es kann losgehen. Mit einem heißeren Bollern erwacht der 6.3 Liter-V8 zum Leben. Nach diesem kurzen Gasstoß läuft der, von einem einzigen Mechaniker zusammengebaute Motor, sauber und rund wie ein Uhrwerk.

Nach dem Einlegen der Fahrstufe steht man vor der Qual der Wahl. Denn AMG spendiert dem C63 gleich drei unterschiedliche Arten in die sieben Gänge zu kommen. Während im Komfort-Modus “C“ die Gänge sanft eingelegt werden, geht diese Prozedur im Modus “S“ um 30% schneller.

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