Einer wie keiner! So einen Mercedes AMG hat es noch nie gegeben und jetzt, wo er endlich vor einem steht, fragt man sich, warum eigentlich? Ein agressiv-dynamisches Coupé, mindestens 457 PS stark, verpackt in eine sportlich-elegante Coupé-Karosse, die in diesem Segment keine Konkurrenz zu scheuen braucht. Keiner bietet in dieser Klasse mehr Leistung! keiner bietet mehr Klasse! Und wenn es sein darf, lassen sich dank Performance-Package locker noch mal 30 PS draufsatteln. Die Sportwagenschmiede aus Affalterbach hat die Gelegenheit genutzt, aus dem neuen C-Klasse Coupé eine AMG-Version zu bauen, wie sie sich die Sportwagen-Welt immer schon gewünscht hatte. Nur hatte sie das bis dato offensichtlich nicht gemerkt….

Das von uns gefahrene C63 AMG Coupé erstahlte in feueropalrot und rollte auf 19"-Multispoke-Felgen. Der Vorderwagen differenziert sich durch eine Grillgestaltung in SL-Manier und einer neuen Haube mit Powerdomes deutlich vom normalen Coupé!



Oder, liebe Schwaben, gab es vielleicht doch drängende Fan-Post? „Baut doch bitte einen kompakten Sportler, der auch optisch deutlich Sportwagen ist!“ So, oder so ähnlich vielleicht? Keine Frage, im Grunde war AMG mit dem C63 auf Basis der Limo und des T-Modells in dieser Klasse alles andere als schlecht aufgestellt. Ganz im Gegenteil, aber das Auge fährt bekanntlich mit! Und das sehnte sich in diesem Falle schon lange nach einem sportlichen Kompakten, der nicht nur sportlich und kompakt war, sondern auch die gestalterische Klasse eines Coupés mitbrachte – eines Mercedes Coupés!

Diesem Wunsch konnte AMG mit dem Erscheinen des neuen C-Klasse Coupés nun allerbestens entsprechen!

Die Basis: das neue C-Klasse Coupé

Mercedes hat sich vom Hatchback-Konzept des CLC verabschiedet und die Gelegenheit genutzt, in der C-Klasse ein echtes Coupé vorzustellen. Klassische Eleganz vor schnödem Nutzwert, ohne letztlich weniger Kofferraum anzubieten als es beim City-Coupé CLC der Fall war. Eine kluge Entscheidung. Die Rolle des Kompakt-Mercedes wird mit den kommenden Modellen der A- und B-Klasse ohnehin neu definiert, so entstand Raum für eine neue Lösung, die eigentlich die naheliegendste ist: Auf Basis der C-Klasse entstand ein Coupé, bei dem Sportlichkeit und klassisches Coupé-Konzept zu einem schönen Auto verschmolzen. Die Designer sind hierbei nach der Methode vorgegangen, die im Lehrbuch für schöne Coupés, gleich im ersten Kapitel zu finden ist: Lange Schnauze, kurzes Heck und eine niedrige Dachlinie!

„So schön kann das Weglassen von zwei Türen sein!“

So wurde auf der technischen Basis der C-Klasse Limousine bei gleichem Radstand ein Coupé gezeichnet, das eine gegenüber der Limousine um 40 mm niedrigere Dachlinie mit hübschem Schwung in der C-Säule und eine sportliche Seitenlinie aufweist, dabei auf zwei Türen verzichtet, nicht aber auf das dynamische Gesicht der C-Klasse! Die Zugehörigkeit ist also unmissverständlich erkennbar. „So schön kann das Weglassen von zwei Türen sein!“, hatte ein Leser unsere Vorstellung des Mercedes-C-Klasse Coupés vor einigen Tagen kommentiert.

Das neue Mercedes-Benz C63 AMG Coupe im Video

Ein deutsches Muscle Car!

"Der klebt auch in den Ecken!" Das C63 AMG Coupé bietet höchste Agilität bei überraschend hohem Komfort!



Zugegeben, der Redaktionplan sah vor, erst einen Fahrbericht der normalen C-Klasse Coupé-Modelle zu bringen und dann als Sahnehäubchen, das C63 AMG Coupé nachzureichen. Am ersten von zwei Testtagen war die Welt noch in Ordnung und der Plan sah gut aus. Was folgte war Tag 2 und der Plan platzte. Aber nicht, weil das C-Klasse Coupé nicht aufregend genug wäre, sondern weil das C63 AMG Coupé in seinen Eigenschaften so überragend ist, dass wir davon zuerst berichten müssen. Nach 200 Metern im C63 AMG Coupé war klar, das nichts das Potenzial des neuen Mercedes C-Coupés besser erklären würde, als eben ein Fahrbericht über die AMG-Version. Und nach einer wilden Hatz über die Rennstrecke keimte der Wunsch auf, die Iberia möge uns nicht heim transportieren und Mercedes sich entschließen, uns stattdessen auf eigener Achse nach Hause zu schicken - im C63 AMG Coupé. Ersteres traf fast ein, letzteres leider nicht.

Ein Mann - ein Motor!

Kai-Hagen Bühner hat seine Arbeit gut gemacht! Er ist der AMG-Motorenspezialist, der unseren Treibsatz gemäß der AMG-Maxime "Ein Mann - ein Motor!" zusammengebaut hat. Ihm verdanken wir einen mopsfidelen und 457 PS starken V8, der nach Schlüsseldreh mit fröhlichem Gebell Sevillas Altstadt begrüßt. Gänsehaut - Phase 1! Vor dem Piloten erstreckt sich eine langezogene Haube mit den exklusiv dem AMG vorbehaltenen Power-Domes. Der Blick fällt auf ein optisch lecker angerichtetes Instrumentarium, mit übersichtlichen Rundinstrumenten. Die Inschrift auf dem Drehzahlmesser 6.3-V8 betont, dass im C63 noch der 6.3-l-Sauger zum Einsatz kommt und nicht der 5.5 l-Turbo! Das komplette Paket der über den Piloten hereinbrechenden Eindrücke erinnert diesen an eine Fahrzeuggattung, von der Auto-Enthusiasten heute noch mit Glanz in den Augen reden: Muscle Cars!

Erfunden wurde diese Kategorie Mitte der Sechziger in den USA. Junge und Junggebliebene wollten aufregendere Autos. Mit mehr Bumms und mehr Emotionen. Das war die Geburtsstunde der Muscle Cars wie Pontiac GTO, Oldsmobile 442 oder Chevy Chevelle SS. Automobile Meilensteine, die heute bei Sammlern sehr begehrt sind. Allesamt sogenannte Midsize-Coupés, die ab Werk mit einem Big-Block-V8 ausgestattet wurden. AMG macht im Prinzip nichts anderes, mit einem kleinen aber wesentlichen Unterschied: Bremsen und Fahrwerk sind der brachialen Leistung des hochpotenten Coupés perfekt angepasst. (Mit ein Grund, warum US-Muscle Cars heute so selten sind)

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..auf Seite 2!

Fahrspaß auf höchstem Niveau

Von Null auf 100 in 4.4 Sekunden! Die maximale Begeisterung erreicht schnell den "Habenwollen-Status!" Der Klang der vier AMG-Trompeten im Heck macht süchtig: Geiler Sound!



Weitere Überraschungen dann bei der Über-Landpartie! Wie komfortabel darf ein Sportwagen sein? Solide Härte wird bei einem Sportfahrwerk auch heute noch immer wieder gern vorausgesetzt. Das Mercedes C63 AMG Coupé begeistert mit einer feinfühligen, fast schon neutralen Abstimmung, die es ermöglicht, das Auto milimetergenau um die Ecken zu zirkeln. Aber bei aller Begeisterung für die Fahrdynamik, die Insassen staunen über den gebotenen Komfort. der Aufwand, den AMG hierzu betrieben hat ist nicht unbeträchtlich: so hat das C63 Coupé im Vergleich zum normalen Mercedes-Coupé eine neue Vorderachse erhalten. AMG ist es tatsächlich gelungenen, die Räder auch auf schwierigstem Geläuf auf den Asphalt zu pressen, grobe Stöße dabei aber sauber herauszufiltern. Das Ergebnis ist ein sauberes präzises Abrollverhalten, dass in einer Effektivität so maches Sportfahrwerk locker einkassiert.

Kombiniert wird der V8 mit dem 7-Gang AMG Speedshift MCT. Je nach gewünschter Fahrdynamik kann der Pilot zwischen den Schaltprogrammen "C", "S", "S+" und "M" wählen. neben den verkürzten Schaltzeiten und höherem Ausdrehen der Gänge mischt bei den Programmen "S", "S+" und "M" auch noch die "Zwischengas-Funktion" aktiv mit. Ein leichtes Aufbellen beim Runterschalten ist deutlich zu hören. Herrlich!

Da das AMG Speedshift MCT auf einen Drehmomentwandler verzichtet und eine sogenannte "nasse" Anfahrkupplung zum Einsatz kommt, unterstützt das Getriebe die Verbrauchsreduktion sinnvoll. Das "gesparte" Benzin kann dann in den ein oder anderen "Race Start" investiert werden. Ein spezielles Anfahrtsprogramm für maximale Beschleunigung! Dann vergehen bis Tempo 100 gerademal 4.4 Sekunden. V-Max liegt bei 250 km/h (elektronisch abgeregelt)!

Mercedes-Benz verspricht für das Coupé einen kombinierten Verbrauch von 14 Litern. Nach ersten Fahreindrücken, zeigte unser Bordcomputer rund 14,6 Liter an. Für ein Auto mit 457 PS sicherlich nicht zuviel.







Starker Auftritt: mit dem C63 AMG Coupé ist AMG auf C-Klasse-Basis ein reinrassiger Sportwagen gelungen, der nun auch in Sportwagen-Optik auftreten darf!

Das Innenleben: reinrassig sportlich - typisch Mercedes AMG!

Der Pilot blickt auf ein sauber sortiertes Instrumentarium! der Tacho reicht bis 320 Km/h, der Drehzahlmesser verrät die Kraftquelle: 6.3-V8!

Die Unterbringung im C63 AMG Coupé ist für Fahrer und Beifahrer großartig. Im Zusammenspiel mit dem überraschenden Abrollkomfort können die exklusiven Sportsitze punkten. Schön gestaltet, prima verarbeitet und für viele hundert Kilometer ein hervorragender Gastgeber. Der Gedanke, hier nur in einem "kleinen AMG" zu sitzen, mag auf Grund der kompakten erscheinung mal aufblitzen, tatsächlich repräsentiert das Coupé alle Eigenschaften eines reinrassigen Sportwagens kombiniert mit den Genen eines Mercedes-Benz. Wer sich bis dato noch nicht mit dem Thema "AMG" befasst hat, aber sportliche Fahrweise auf seine Fahnen geschrieben hat, kommt um eine Bekanntschaft mit dem C63 AMG Coupé kaum herum! Zumal der Grundpreis von 72.590 € gemessen am Gebotenen fair kalkuliert ist!

Die Rennstrecke ruft!

So schön es auch ist, in der Innenstadt mit gepflegtem V8-Bollern von Ampel zu Ampel zu cruisen, oder mit der unglaublichen Leichtigkeit von 450 PS plus X übers Land zu pflügen, der natürliche Lebensraum eines AMG liegt dort, wo Geschwindigkeitsbeschränkugen nichts zu suchen haben. beispielsweise auf der Rennstecke.

Mein Instruktor heißt Hansi und fliegt im SLS AMG vorneweg. Wir folgen. Wir, das sind in diesem Falle drei C63 AMG Coupés, ausgestattet mit Hochleistungs-Verbundbremsscheiben. Während wir uns an das rantasten, was der Sportfahrer Ideallinie nennt, beschreibt uns Hansi via Walkie-Talkie, wo die Bremspunkte sind, wann wir einzulenken haben und wo wir uns mit größtmöglicher Geschwindigkeit an den Fahrbahnrand hinaustragen lassen sollen. Die AMG-techniker haben auf nachfrage Stein-und-Bein geschworen, dass mein Auto mit Serienfahrwerk ausgestattet ist. Und ich weiß in den ersten beiden Runden nicht, ob ich nun über meinen Instruktor staunen soll, der locker über unsere Fahrweise plaudert, während ich versuche das Auto auf der Piste zu halten, oder über das Potenzial des Affalterbacher Sportfahrwerks. Die Kiste liegt so umwerfend neutral, dass ein sauberer Strich gar nicht so schwer ist. das Räubern über die Curbs schluckt das Fahrwerk klaglos, ohne den Piloten mit harten Tritten zu strafen und Korrekturen im Grenzbereich werden sofort und sicher umgesetzt. Vielleicht sollte ich jetzt doch mal den an zweiter Position liegenden C63 überholen, dann kann ich das Tempo des Instruktors vielleicht noch ein bisschen mitgehen. Auf der langen Start-und-Zielgeraden kann ich mich risikolos vor der Rechtskurve vorbeiquetschen. Die Bremskraft drückt mich in die Gurte, im S+-Programm schnell via Paddle den 2.Gang einsortiert und wieder Vollgas! Sagenhaft die Traktion auf Straßenreifen. Vom Limit bin ich sicherlich noch eine kleine Ewigkeit entfernt, aber meinen Fahrspaß ist das völlig unerheblich. So jetzt kommt die Kuppe mit der dahinterliegenden nicht einsehbaren Linkskurve, lassen wir das Gas doch mal ein kleines bisschen länger stehen....

Wer die Wahl hat...

All jenen, die den Stern im Herzen tragen und durch deren Adern Benzin der Blutgruppe "AMG" rauscht, stehen nun schwere Entscheidungen bevor. Denn die Angebotspalette der Affalterbacher ist mit dem C63 AMG Coupé um ein geradezu sensationelles Exemplar reicher geworden. Und nur den wenigsten dürfte vergönnt sein, was der Fotograf hier vorschlägt, nämlich am besten gleich alle drei C63 AMG-Versionen vor die heimatliche Hütte zu stellen! Doch nicht nur Mercedes-Fans werden angesichts des C63 AMG Coupés ins Grübeln kommen, sondern auch jene, die bislang ihr Glück bei anderen Herstellern gesucht haben. Und einigen von ihnen dürfte die Klasse des sportlichen Coupés tatsächlich an die Nieren gehen!

Mercedes-Fans Facts

Typ: C 63 AMG Coupé

Motor: V8 mit 4 Ventilen pro Zylinder, Hubraum 6208 ccm, Bohrung x Hub 102,2 x 94,6 mm, Verdichtungsverhältnis 11,3 :1

Leistung: 336 kW / 457 PS bei 6800 U/min, 600 Nm Drehmoment bei 5000/Umin

Getriebe: AMG Speedshift MCT, 7-Gang Automatikgetriebe, AMG Lenkradschaltung mit manuellem Fahrprogramm, Lenkrad-Schaltpaddles

Fahrwerk: Vorne Einzelradaufhängung mit Dreieckslenkern, Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator, hinten Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator, 3-stufiges Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP)

Bremsanlage: Scheibenbremsen vorn & hinten, rundum innen belüftet und perforiert, angelocht, Fuß-Feststellbremse hinten, ABS, Bremsassistent,

Felgen: vorn: 8,0 J x 18; hinten: 9,0 J x 18 (am Testwagen 19"AMG Leichtmetallräder im Multispoke-Design)

Bereifung: vorn: 235/40 ZR 18; hinten: 255/35 ZR 18

Länge x Breite x Höhe in mm: 4707 x 1795 x 1391

Fahrleistungen: 0-100 km/h in 4,4 s, Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h

Kraftstoffverbrauch: 12 Liter (Werksangabe)

Leergewicht: 1730 kg

Basispreis: ab 72.590 €



Interessante Ausstattungspakete: C 63 AMG Coupé "Edition 1" 83383,30 Euro, AMG Performance Package 7.116, 20 €, AMG Driver#s Package 3.213 €

52 Bilder Fotostrecke | Mercedes C 63 AMG Coupé: Der Herausforderer: Harte Zeiten für BMW M3 und Audi RS5 – das kleine AMG C-Klasse Coupé kann vieles besser! #01 #02