In der Gemeinde der Fernreisenden haben Basisfahrzeuge mit dem Stern an der Haube. Nicht umsonst rollen heute noch etliche Rundhauber mit Wohnaufbauten weltweit durch die Lande, mit reise- und abenteuerlustiger Besatzung an Bord. Über den Allesüberwinder Unimog mit seinen phantastischen Geländeeigenschaften müssen wir ja an der Stelle gar nicht reden. Nun schickt sich Mercedes an, auch in der „großen“ Klasse mit einem aktuellen Produkt Weltreisenden ein adäquates Angebot zu machen: Mit dem Zetros.

Überall dort, wo höchste Geländegängigkeit und hohe Nutzlasten gefragt sind, ist der allradgetriebene Mercedes-Benz Zetros in seinem Element. Eigentlich ist das allradgetriebene Haubenfahrzeug für den Einsatz als geländegängiges Nutzfahrzeug gedacht. Dass es auch als Basis für Fernreise- und Expditionsmobile taugt, stellen zwei Mercedes-Benz Zetros 6x6 mit speziellem Auf- und Ausbau unter Beweis.

In der Zuladung bietet der Zetros viel Luft

Der Zetros bietet als Dreiachser bei einem zulässigen Gesamtgewicht von maximal 25 oder 27 Tonnen ohne Aufbau eine Nutzlast von rund 16 Tonnen. Da kann man dann einiges draufpacken, was Wohnaufbau und Ausstattung sowie

Versorgungstechnik angeht. Über mangelnde Zuladung muss man sich jedenfalls nicht beschweren.Das Triebstrang und Chassis des Zetros basieren auf den Baureihen Actros und Axor. Entwickelt wurde er im Werk in Wörth, wo er auch gebaut wird. Unter der Haube des Zetros werkelt in allen Varianten der 7,2 Liter große Reihensechszylinder OM 926 LA. Er bringt es auf eine Leistung von 240 kW / 326 PS und liefert ein maximales Drehmoment von 1.300 Nm bei 1.200 bis 1.600 U/min.

Zur Wahl stehen zwei Getriebevarianten: Standard ist das hydraulisch-pneumatisch geschaltete Neunganggetriebe G 131-9 (mit acht Vorwärtsgängen plus Crawler) mit direkt übersetztem höchsten Gang. Optional ist ein sechsstufiges Automatikgetriebe Allison 3000 SP/PR (Vollautomat) zu haben. Seit Jahrzehnten bewährt ist das Verteilergetriebe VG 1700 für den permanenten Allradantrieb. Mit 1,690 ist die Geländeübersetzung gut 20 Prozent kürzer ausgeführt als bei den Allrad-Fahrzeugen der Baureihen Actros und Axor (Geländeübersetzung dort: 1,403). So sind besonders niedrige Geschwindigkeiten möglich, was etwa bei steilsten Passagen bergab ausgesprochen wichtig ist. Die Zugkraft gegenüber den Straßengängen wird generell um rund 70 Prozent erhöht. Die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse(n) beträgt im Ausgleichsgetriebe 1 : 3,21, bei zugeschalteter Differenzialsperre 1 : 1.

Weiter lesen auf Seite 2

Bitte hier klicken!