Die dritte Mercedes SLK Generation kommt in Fahrt. Völlig neu wurde der kleine Roadster mit Sportwagen Appeal entwickelt. Fahrvergnügen und Open-Air-Genuss auf höchstem Niveau gepaart mit Alltagstauglichkeit, Spitzenperformance und beispielhafter Ökologie haben ihm die Konstrukteure ins Lastenbuch geschrieben. Da war es in Stuttgart wieder einmal an der Zeit, die Duftmarken des Fortschritts beim Thema Fahrwerk, Antrieb und der Innovation Panorama-Variodach mit MAGIC SKY CONTROL zu setzen. Mercedes-Fans hat sich die technischen Highlights des neuen Mercedes SLK einmal genauer angesehen.

Technik-Highlight 1: Der Antrieb des neuen Mercedes SLK -sportliches Temperament trifft ökologische Effizienz

Deutlich weniger Verbrauch bei vergleichbarer oder höherer Leistung als die Triebwerke im Vorgängermodell sowie sportlich emotionaler Biss – dies zeichnet die Motoren des neuen SLK aus. Zur Markteinführung des SLK stehen zunächst drei Modelle zur Verfügung, die alle von neuen Motoren mit Direkteinspritzung angetrieben werden. Die Vierzylinder-Triebwerke im SLK 200 BlueEFFICIENCY und SLK 250 BlueEFFICIENCY entwickeln aus 1796 Kubikzentimeter Hubraum 135 kW (184 PS) beziehungsweise 150 kW (204 PS). Mit dem weiterentwickelten, optionalen Siebengang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS hat der SLK 200 BlueEFFICIENCY den geringsten CO2-Ausstoß in seinem Segment – lediglich 142 Gramm pro Kilometer (Verbrauch: 6,1 Liter auf 100 Kilometer; NEFZ, kombiniert). Den Spurt von null auf 100 km/h absolviert er rasant in 7,0 Sekunden. Als Spitzengeschwindigkeit erreicht er 237 km/h (handgeschaltet 240 km/h).

Der SLK 250 BlueEFFICIENCY ist serienmäßig mit Automatikgetriebe ausgerüstet und verbraucht lediglich 6,2 Liter (NEFZ, kombiniert) auf 100 Kilometer (144 g CO2 pro Kilometer). Aus dem Stand erreicht er 100 km/h in 6,6 Sekunden, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 243 km/h. Das V6-Triebwerk des SLK 350 BlueEFFICIENCY schöpft aus 3498 Kubikzentimeter Hubraum 225 kW (306 PS). Damit beschleunigt er in 5,6 Sekunden von null auf 100 km/h (Höchstgeschwindigkeit 250 km/h). Sein Verbrauch beträgt 7,1 Liter (NEFZ, kombiniert) auf 100 Kilometer (167 g CO2 pro Kilometer). Der V6-Motor ist eine völlige Neuentwicklung. Wichtigste Kennzeichen: Direkteinspritzung der 3. Generation, Piezo-Injektoren sowie eine Multi-Spark Ignition (Mehrfach-Funkenzündung).

Die wichtigsten Motordaten der neuen SLK-Klasse

* mit mechanischer Sechsgangschaltung; ** abgeregelt.

Mercedes SLK Vorfreude: Dieselmotor und AMG Version folgen

Dank der großen Effizienz konnte der Tank der neuen SLK-Klasse auf 60 Liter verkleinert werden (als Sonderausstattung ist auch ein 70-Liter-Tank zu haben). Die Reichweite beträgt dennoch mehr als 900 Kilometer beziehungsweise mehr als 800 Kilometer beim SLK 350 BlueEFFICIENCY. Ab Herbst 2011 wird es den neuen SLK auch mit kraftvollem Dieselmotor geben. 2012 wird der SLK 55 AMG mit neuem V8 folgen.

Der Vierzylinder im SLK hat Biss

Die Vierzylinder-Triebwerke des neuen SLK folgen dem Konzept des sogenannten Downsizing: Den reduzierten Hubraum gleichen eine homogene Direkteinspritzung und Abgasturboaufladung aus. Daraus ergeben sich Vorteile wie vermindertes Gewicht und ebenfalls verminderte innere Reibung. Außerdem verlagert ein kleinerer Motor den Betriebsbereich im Kennfeld hin zu günstigeren Werten. Dies kommt ebenfalls dem Verbrauch zugute. Die Direkteinspritzung der Vierzylinder arbeitet mit einem Einspritzdruck bis zu 140 bar. Dadurch lässt sich zugunsten eines verbesserten Wirkungsgrades die Verdichtung gegenüber einer konventionellen Kanaleinspritzung anheben. Außerdem senkt der direkt im Brennraum verdampfende Kraftstoff die Temperatur im Brennraum und verringert dadurch die Klopfneigung des Motors. Betrieben wird der Motor im homogenen Betrieb.

In beiden Leistungsvarianten des Vierzylinders sorgen die gleichen Turbinenräder für Druck. Im Vergleich zu einem mechanischen Lader arbeitet die einflutige Abgasturboaufladung der Vierzylinder effizienter – hauptsächlich weil keine Antriebsleistung für den Lader aufgebracht werden muss. Zu den weiteren Kennzeichen der Vierzylinder zählen: Vierventilkonzept mit geschmiedeten Ein- und Auslassnockenwellen sowie Nockenwellenversteller nach dem Prinzip des Flügelzellenverstellers. Damit lassen sich die Steuerzeiten schnell und stufenlos variieren. Das ermöglicht sowohl ein hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen als auch hohe spezifische Leistungen.

Die Akustik des Mercedes Roadsters besticht mit sportlichem Motorsound

Kurbelgehäuse und Zylinderkopf sind aus einer Aluminium-Legierung gegossen. Die Kurbelwelle ist ebenfalls gegossen und mit acht Gegengewichten versehen. Zum Ausgleich der bei einem 4-Zylinder-Reihenmotor prinzipbedingten freien Massenkräfte zweiter Ordnung drehen sich zwei Ausgleichswellen mit doppelter Kurbelwellendrehzahl im Kurbelgehäuse (Lanchester-Massenausgleich). Ein elektronisch gesteuerter Thermostat sorgt für eine kennfeldgesteuerte Warmlaufregelung (im kalten Motor strömt kein Kühlwasser durch den Zylinderkopf) und damit für ein intelligentes Wärmemanagement; dadurch wird die Warmlaufphase verkürzt.

Neues Mercedes V6-Triebwerk mit innovativer Technik

Der Sechszylindermotor gehört der neuen Generation von Benzinern an, für die Mercedes-Benz die derzeit effizienteste Form der Direkteinspritzung entwickelt hat. Die BlueDIRECT getaufte Innovation etabliert die V-Motoren von Mercedes-Benz als weltweite Benchmarks und ermöglicht allein motorenseitig eine weitere Senkung des Kraftstoffverbrauchs um 20 Prozent.
Der V-Winkel des neuen V6-Motors beträgt nur 60 Grad. Dadurch kann die Ausgleichswelle gegen Schwingungen erster Ordnung entfallen. Als Ergebnis registriert der Fahrer ein exzellentes Komfortniveau.
Kurbelgehäuse, Kolben und Zylinderköpfe des V6 bestehen aus Aluminium. Die Kurbelwelle, Pleuel und Ventile sind aus speziellem Schmiedestahl gefertigt.

Zum Technologie-Paket der neuen Motorengeneration zählen unter anderem einige Neuentwicklungen, die in dieser Kombination einzigartig sind:
- Die weiterentwickelte Direkteinspritzung der 3. Generation mit strahlgeführter Verbrennung und Piezo-Injektoren erschließt in Verbindung mit einer Multi-Spark Ignition Möglichkeiten zur Verbrauchsoptimierung durch ein neues Schichtbrennverfahren mit deutlich erweitertem Kennfeldbereich mit verbrauchsoptimaler Magerverbrennung.
- Die Leistungsaufnahme von Nebenaggregaten wurde abgesenkt. Dazu zählen eine optimierte Wasserpumpe mit Wärmemanagement der 2. Generation, eine geregelte Ölpumpe, eine mengengeregelte Kraftstoffhochdruckpumpe sowie ein intelligentes Generatormanagement.

Durch konsequenten Leichtbau und Feinoptimierung wurde außerdem die Triebwerkreibung im Vergleich zum Vorgängermotor deutlich reduziert.

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