Die dritte Generation der M-Klasse von Mercedes-Benz setzt neue Maßstäbe in der SUV-Welt. Besonders beeindruckend sind die niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte. Die gesamte Modellpalette konsumiert im Vergleich zum Vorgänger durchschnittlich 25 Prozent weniger Kraftstoff. Herausragend dabei ist der ML 250 BlueTEC 4MATIC, der sich mit einem NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km (158 g CO2/km) begnügt und mit einer Tankfüllung bis zu 1.500 Kilometer weit reisen kann. Bei aller Effizienz bleibt die Faszination der M-Klasse mit einzigartiger Synthese aus Agilität, Fahrspaß und Komfort erhalten. Zudem besticht der ML durch den permanenten Allradantrieb 4MATIC, neue Fahrwerkentwicklungen und innovative Fahrdynamiksysteme, die sowohl den Onroad- wie Offroadeinsatz verbessern. Markentypisch präsentieren sich das passive und das aktive Sicherheitspaket. Ein charakteristisches Karosserie-Design und der variable Innenraum mit hohem Wellnessfaktor bereichern das Fahrerlebnis in der neuen M-Klasse.

Dr. Thomas Weber, Vorstand der Daimler AG für Konzernforschung und
Leiter Entwicklung Mercedes-Benz Cars:

„In der M-Klasse kommt unsere geballte automobile Erfahrung aus 125 Jahren zum Tragen, und so ist uns – kurz gesagt – ein Quantensprung in den Bereichen Effizienz, Sicherheit, Agilität und Fahrspaß
sowie Design gelungen!“

Eine hochmoderne Motorenpalette, konsequentes Motoren-Downsizing, der Klassenbeste cW-Wert von 0,32 sowie umfangreiche BlueEFFICIENCY-Maßnahmen tragen zu einer hervorragenden Energieeffizienz bei. BlueTEC-Dieselaggregate und die neue Generation der BlueDIRECT-Benziner legen den Grundstein für die hohe Wirtschaftlichkeit und ausgezeichnete Umweltbilanz der neuen M-Klasse. Dabei steht bei den ausschließlich als BlueTEC mit SCR-Abgastechnik lieferbaren Diesel-
modellen das Downsizing und die Neuauflage des V6-CDI-Motors im Mittelpunkt.

Das kann die neue Mercedes M-Klasse: Ellen Lohr macht's vor!

Die Mercedes M-Klasse avanciert zum Super-Star der Langstrecke

Eleganz in der SUV-Klasse: die neue M-Klasse begeistert mit einer sensationellen Linie!

Im ML 250 BlueTEC ersetzt das unter anderem aus der S-Klasse bekannte Vierzylinder-Sparwunder mit EU-6-Niveau den 3,0-Liter-V6 des Vorgängers. Im ML 350 BlueTEC kommt ein umfassend überarbeiteter 3,0-Liter-V6 zum Einsatz, der ebenfalls die EU-6-Norm unterbietet und bei deutlich reduziertem Verbrauch erheblich bessere Fahrleistungen bietet. Die Effizienzsteigerung wurde unter anderem durch den Einsatz der innovativen LDS-(Lichtbogen-Draht-Spritzen-) Technologie erreicht, die sich seit 2005 bei den AMG-Hochleistungsmotoren bewährt hat. Aufgrund der positiven Erfahrungen hat Mercedes-Benz diese Beschichtungs-Technologie für die Zylinderlaufbahnen auch für den V6-Dieselmotor adaptiert. Das Verfahren mindert die innere Reibung des Motors deutlich. Gleichzeitig wird das Gewicht um 4,3 kg verringert, weil die sonst üblichen, in den Motorblock eingegossenen Graugusslaufbuchsen entfallen. Die Vorteile sind beeindruckend: Allein durch diese Maßnahmen sinkt der Kraftstoffverbrauch um rund 3 Prozent.

Die Daten der neuen Mercedes M-Klasse im Vergleich zum entsprechenden Vorgängermodell:

Auch das gehört zum neuen Premium SUV: Hohe Reichweite

Besonders beeindruckend ist die rechnerische Reichweite pro Tankfüllung. Bei einem NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km kann der ML 250 BlueTEC 4MATIC mit serienmäßigem 70-Liter-Tank rund 1.170 Kilometer ohne Tankstopp zurücklegen. Bei Ausstattung mit dem auf Wunsch lieferbaren 93-Liter-Tank können sogar bis zu 1.500 Kilometer Distanz zwischen den Tankstellen liegen.

Die Reichweiten der Mercedes ML Modelle im Überblick:

Detailarbeit: Feinschliff für die Effizienz

Neben der hochmodernen Motorentechnik unterstützt ein umfangreiches BlueEFFICIENCY-Maßnahmenpaket die hervorragende Kraftstoffökonomie. Dazu gehört neben der serienmäßigen ECO Start-Stopp-Funktion das neue siebenstufige Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS mit neuem Fuel-Economy-Wandler, reibleistungsreduzierten Lagern und einem Getriebeöl-Wärmemanagement. Als verbrauchssenkend erweisen sich auch die reibleistungsminimierten Achsengetriebe, die Elektro-Lenkung und rollwiderstandsreduzierte Reifen.

Der optimierte Riementrieb mit Decoupler und die bedarfsgerechte Steuerung aller Nebenaggregate und Pumpen reduziert ebenfalls den Energiebedarf der neuen M-Klasse. Öl- und Wasserpumpe des Motors sowie die Kraftstoffpumpe im Heck des Fahrzeugs werden nur entsprechend den tatsächlichen Belastungen aktiviert. Die gleiche Steuerungslogik kommt bei den Klimaanlagen THERMATIC und THERMOTRONIC zum Einsatz. Hier läuft der Kompressor des Kühlmittels nur bei Bedarf. Entscheidend bei den Dieselmotoren ist auch die strömungs- und gegendruckoptimierte Abgasanlage mit SCR-(Selective Catalytic Reduction-) Abgasreinigung. Durch intelligenten Leichtbau konnte zudem die Gewichtsspirale gestoppt werden. So bestehen die Lenker der Vorder- und Hinterachse sowie Motor-haube und Kotflügel aus ebenso leichten wie widerstandsfähigen Aluminiumlegierungen, der Querträger der Armaturentafel ist aus Magnesium.

Mercedes Entwicklungstool „Energetisch gläsernes Fahrzeug“ schafft Transparenz

Das Entwicklungstool „Energiegläsernes Fahrzeug“, eine Eigenentwicklung von Mercedes-Benz, ist im Rahmen der M-Klasse Entwicklung erstmals zum Einsatz gekommen. Die wegweisenden Möglichkeiten dieser Methode, die Optimierungen bis ins kleinste Bauteil detektiert, werden in Zukunft bei allen neuen Modellreihen zum Einsatz kommen. Durch die exakte und detaillierte Untersuchung der Energieflüsse im gesamten Fahrzeug (Tank-to-Wheel) können die Entwicklungsingenieure alle verbrauchsrelevanten Baugruppen bis hin zu einzelnen Radlagern optimieren.

Die neue Mercedes ML Modelle sind die weltweit strömungsgünstigsten SUV ihrer Klasse

Mit einem Luftwiderstandsbeiwert cW = 0,32 setzt die neue M-Klasse
(ML 250 BlueTEC) zudem einen neuen Bestwert in dieser Fahrzeugklasse
(Gesamtluftwiderstand cW × A = 0,92 m2, Vorgänger 0,94 m2). Intensive Simulationen im Rahmen des digitalen Prototypen sowie Feinschliff im Windkanal ermöglichen die perfekte Umströmung des Fahrzeugs. Entscheidend für den geringen Luftwiderstand sind der strömungsgünstige Karosserie-Grundkörper mit einer optimierten Gestaltung des vorderen Stoßfängers mit integriertem Frontspoiler, der A-Säulen sowie des Dachspoilers und zahlreiche Detailverbesserungen; das sind unter anderem:

- Kühlerumfeldabdichtung mit regelbarer Lüfterjalousie
- Abgedichtete Trennfugen zwischen Motorhaube und Scheinwerfer
- Vordere Radspoiler
- Luftauslässe in den vorderen Radhausschalen
- Neu entwickelte Außenspiegelgehäuse
- Optimierter Dachspoiler
- Seitenspoiler auf der Heckscheibe (ML 250 BlueTEC 4MATIC)
- Verkleidung von Unterboden und Motorraum
- Aerodynamisch optimierte Leichtmetallräder (Dieselversionen)

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