Klassische Form – moderne Technik! Das ist nicht nur das Geheimrezept der Retrowelle, sondern das ist eine Überlegung die Auto-Enthusiasten in aller Welt umtreibt. Immer schon! In den USA ist es geradezu schick, den Klassiker mit einem modernen V8 auszustatten und in unseren Breitengraden befassen sich VW-Freaks damit, den neuen TSI-Motor in alte Gölfe zu fummeln. Warum sollte man nicht auch mal einen modernen Mercedes-Motor umpflanzen? Zum Beispiel in einen Mercedes Youngtimer wie den Mercedes 190 E.

„Wir haben da unseren OM651 mal in einen Baby-Benz gepackt. Wollt ihr den nicht mal fahren?“, ein interessantes Angebot hatte uns Pressesprecher Norbert Giesen da gemacht. Nur hatten wir – zu unserer Schande - am Anfang gar nicht so geschnallt, was der Kollege aus der Presseabteilung uns da angeboten hatte.

Als das Thema bei der nächsten Redaktionssitzung angesprochen worden ist, waren wir uns sicher: „Baby-Benz? Na klar, da meinen die ihre neue C-Klasse mit!“, „ Die basteln doch nicht an einem alten 190er rum.“, „Sollten wir machen, oder?“ Wir sagten also zu und waren gespannt, was uns da erwarten würde. Denn einen C 250 CDI hatten wir ja schon getestet – eigentlich!

Ein nicht ganz normaler Mercedes 190 Bj. 1989

In Stuttgart dann die Riesenüberraschung. Auf uns wartete nicht eine C-Klasse, sondern tatsächlich ein echter Baby-Benz. 20 Jahre alt, in Blau mit Gullideckeln und einem respektablen Zustand für sein Alter. Und zu unserem großen Erstaunen steckte unter der Haube tatsächlich der 204 PS starke 250 CDI. Übrigens: 204 PS hatte damals auch der 190E 2.5-16 Evo I

Und dann dachte unsere Crew: „Donnerwetter, wie würden die 500 Nm wohl mit dem Leichtgewicht umspringen?“ Nach kurzer Unterweisung durch den betreuenden Ingenieur Hartmut Götzen enterten wir mit fiebrigem Blick das Cockpit! Den Baby-Benz haben Götzen und seine Kollegen, die sonst für den Bau der Show-, Messe- und Konzeptfahrzeuge bei Mercedes-Benz verantwortlich sind, übrigens nicht etwa aus irgendeinem firmeneigenen Fundus gezogen, sondern für rund 4.000 € auf dem freien Markt gekauft.

Baby-Benz mit Bums: 204 PS verleihen Flügel und das mit Blue Efficiency-Prädikat!

Der Charme der Achtziger

Der klassische Charme der Achtziger empfing uns und erinnerte uns daran, dass die Uhren damals schon ein wenig anders tickten. Die Gestaltung jener Tage war insgesamt deutlich nüchterner. Früher war nicht alles besser, vieles einfach nur anders. Zum Beispiel die Ledersitze. Die Anordnung der Bedienelemente und einige Schalter erinnerten uns an unseren Redaktions-W126. Die Familienähnlichkeit ist im Inneren nicht zu übersehen! Aber auch an den 72 PS Diesel mussten wir denken. Der galt damals als topmodern, nur Dynamik schrieb der damals noch mit „ü“ und zwei „n“.

Der Evo 1 hat keine Chance!

Da langt der aktuelle 250 CDI bekanntlich ganz anders hin, freilich ohne in unfeine Trinksitten zu verfallen. Und deswegen wollen wir jetzt unbedingt das Triebwerk anlassen. Schon die ersten Meter zaubern ein Lächeln ins Gesicht! Was für ein heißes „Baby“ ! Ein Wunder-190er. Der 2,1 Liter Selbstzünder schnipst den Mercedes 190 nahezu mühelos durch alle Drehzahl- und Geschwindigkeitsbereiche. Tempo 100 sind nach 6,2 Sekunden drin. „Rund 240 Km/h sind damit drin!“ erläutert uns Hartmut Götzen und wir glauben es ihm gern! Ein gleichstarker 190E 2.5-16 Evo I benötigt für den gleichen Sprint im günstigsten Fall 7,7 s und schafft 230 km/h. Wer hätte das gedacht?

Geschaltet wird über jenes moderne 6-Gang Getriebe, das serienmäßig mit dem OM651 verbandelt ist. Das klassische 4-Gang-Getriebe hätte die Urkräfte wohl nicht verdaut. Aber auch hier will mit ordentlich gas und sanft schleifender Kupplung angefahren werden, sonst kommt der 190er nur hoppelnd in Fahrt. Das nannte man einst Bonanza-Effekt. Das Team um Peter Lehmann musste dafür allerdings den Getriebetunnel sanft aufweiten, sonst hätte es nicht gepasst. Wie eng es unter der mit dem vertrauten Wurzelholz ausgekleideten Konsole wirklich zugeht, davon zeugt der dort platzierte Cursor, der für die Spiegelverstellung zuständig ist. Oder besser gesagt war, denn der „Pinnuppel“ ist nur noch von oben eingepfropft und hat keinerlei Verbindung mehr. Zu wenig Platz!