„Besser geht es nicht“ war noch nie ein Grund für die Ingenieure von Mercedes-Benz, sich auf den erworbenen Lorbeeren auszuruhen, und das nicht nur auf dem Luxus- und Sportsektor. Die Modellreihe, die einer ganzen Fahrzeuggattung einen Namen gab, schließt an die Serie von Erfolgen an und wird auf ein weiteres mal eine Referenz im Bereich Technologie, Sicherheit, Wirtschaftlichkeit, Umweltschutz und Performance: Der Mercedes-Benz Sprinter.

Bestseller in Serie

Als Bestseller hat dieses Modell seinen Platz in den Produktionsstraßen der Stuttgarter gefunden und wird, ganz im Zeichen des Sterns ständig weiterentwickelt. Sauberer, sparsamer und leistungsstärker denn je, erreicht die Motorisierung der Sprinterklasse eine beispielhafte Effizienz.

Damit setzt der Sprinter seine Erfolgsgeschichte fort: Von der aktuellen zweiten Generation sind seit Frühjahr 2006 weit mehr als 400 000 Exemplare gebaut worden, einschließlich des Vorgängermodells über 1,7 Millionen Einheiten. Damit dominiert der Mercedes-Benz Sprinter die Transporterklasse rund um 3,5 Tonnen Gesamtgewicht.

Die Triebwerke erfüllen darüber hinaus die selbstverständlichen Ansprüche an einen Motor mit Stern: hohe Zuverlässigkeit und große Lebensdauer auch im harten und anspruchsvollen Einsatz als Nutzfahrzeug sowie lange Wartungsintervalle. Alle Ausführungen des neuen Motors entsprechen bereits der Abgasstufe Euro 5. Sie wird für Nutzfahrzeuge oberhalb von 3,5 t zulässiges Gesamt¬gewicht ab Herbst verbindlich und ist für Nutzfahrzeuge unterhalb dieser Schwelle im Jahr 2011 vorgeschrieben.

Zuverlässig und Leistungsstark

Die zwei oben liegenden Nockenwellen betätigen über Rollenschlepphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich insgesamt 16 Ein- und Auslassventile. Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt über eine Kombination aus Zahnrädern und einer kurzen Duplexkette. Aufwändige Detailarbeit reduzierte die mit einem Zahnradantrieb üblicherweise verbundenen lauteren Geräusche.

Kraftstoff-Einspritzung mit maximal 1800 bar

Wie bisher übernimmt ein Common-Rail-System die Einspritzung des Kraftstoffs. Diese Bauart gewährleistet sowohl eine hochpräzise und entsprechend wirtschaftliche Kraftstoffzumessung für jeden einzelnen Zylinder als auch einen weichen Motorlauf. Der maximale Einspritzdruck konnte bei der neuen Motorengeneration auf beachtliche 1800 bar gesteigert werden.

Weiterentwickelte Magnetinjektoren der vierten Generation mit verbesserter Regelbarkeit und einer Siebenloch-Einspritzdüse gewährleisten bis zu vier Einspritzungen je Verbrennungszyklus: Auf maximal zwei Voreinspritzungen folgt die Haupteinspritzung und bei Bedarf eine Nacheinspritzung. Dies führt unter anderem zu einem sanften Druckanstieg und damit einen ruhigen sanften Motorlauf.