Im Oktober 1992 kamen die Typen 300 SE 2.8 und 300 SD Turbodiesel hinzu. Angetrieben wurde der Mercedes 300 SD vom 3,5-Liter-Sechszylinder der Baureihe W126, der in überarbeiteter 150 PS mobilisierte. Die zweite Neuvorstellung, der 300 SE 2.8, bot wie der 300 SE den bekannten Sechszylinder-Reihenmotor (M104).
Im Juni 1993 modifizierte Mercedes-Benz die Typenbezeichnungen des W140. Zusätze wie „E“, „D“ und „L“ entfielen. Insofern dokumentiert das Typenschild nurmehr die Klassenzugehörigkeit („S“) und den Hubraum.

Neuer Look

1994 kam die Mercedes S-Klasse mit einer dezent überarbeiteten Stilistik daher. Außerdem erhielten die Sechszylinder- und Achtzylindermodelle umgestaltete Kühlergitter. Die V12 Motoren erhielten als Spitzenmodelle der Baureihe eine eigenständige Ausführung. Auch die Heckpartie wurde überarbeitet und erschien jetzt breiter und tiefer. Ab Mai 1995 war auf Wunsch die sensorgesteuerte Ultraschall-Einparkhilfe „Parktronic“ lieferbar. Zum gleichen Zeitpunkt nahm Mercedes die nun nicht mehr erforderlichen Peilstäbe in den hinteren Kotflügeln aus dem Programm.

Sondermodelle für Präsidenten...

Seit September 1995 konnten die Achtzylinder- und Zwölfzylindermodelle con Mercedes technische Verbesserungen vorweisen. Im gleichen Monat stand nun auch ESP optional zur Verfügung. Ebenfalls im Herbst 1995 debütierte der S 600 lang Pullman – eine repräsentative Staatslimousine mit Sonderschutztechnik. Das Folgejahr brachte weitere Aufwertungen in technischen (z.B. 5-Gang-Automatikgetriebe mit Wandler-Überbrückungskupplung und Antriebs-Schlupf-Regelung „ASR“) sowie optischen Belangen (Anbauteile in Wagenfarbe). Im Juni 1996 löste der S 300 Turbodiesel (serienmäßig mit dem elektronisch gesteuerten 5-Gang-Automatikgetriebe) den S 350 Turbodiesel ab.

...und Päpste

Ein Jahr darauf bereicherte eine weitere Variante die Baureihe W140: der Mercedes S 500 lang Landaulet, eine Einzelanfertigung für Papst Johannes Paul II. Das Verdeck des Landaulets war so ausgelegt, dass es in geschlossenem Zustand eine rund 50 mm größere Dachhöhe aufwies als die Limousine der Serie. Zu den Sonderausstattungen des neuen Papamobils gehörten neben dem Landaulet-Aufbau mit Verdeck und Haltegriffen noch ein Einzelsitz im Fond, eine Kommunikationsinstallation, eine Trennwand sowie eine Ikone der Heiligen Maria.

Schließlich lief im Herbst 1998 die Produktion des W140 aus. Lediglich die Produktion der Sonderschutz-Versionen und der Pullman-Limousinen wurde fortgeführt. Bis September 1998 fertigte Mercedes insgesamt 406.532 Limousinen und 26.022 Coupés der Baureihe W140.

Mercedes-Fans-Facts:

W140 „S-Klasse“
Baujahr: 1991-1998
Motoren: Siehe Tabelle
Technische Daten: hier Modell 300 SD
Karosserie: selbsttragende Ganzstahlkarosserie
Fahrwerk: vorn Doppel-Querlenker, Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator, Gasdruck-Stoßdämpfer; hinten
Raumlenkerachse, auf Wunsch mit hydropneumatischer Niveau-Regulierung, Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator, Gasdruck-Stoßdämpfer
Bremsanlage: hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruck-Bremskraftverstärker und Anti-Blockier-System; Scheibenbremsen vorn (innenbelüftet) und hinten
Räder: Stahlblech-Scheibenräder, auf Wunsch Leichtmetall-Scheibenräder, Felgen: 7,5 x 16
Reifen: 225/60 R 16 97 V; ab 01.1993: 235/60 R 16 100 V
Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 13,1 s
Radstand: 3040 mm
Länge: 5113 mm
Breite: 1886 mm
Höhe: 1492 mm; ab 1993: 1486 mm
Leergewicht: 1940 kg

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