Amerika ist für viele Deutsche ein Traumland in Sachen Leben und Urlaub. Bei letzterem hat Mercedes-Fans-Redakteur Thomas Frankenstein einen Streifzug über amerikanische Schrottplätze gemacht und sich auf die Jagd nach Schönen Sternen begeben. Die USA sind in Sachen Oldtimer und Oldtimer-Ersatzteile ein Mekka für Fans amerikanischer Autos aber auch für Mercedes-Fans!

Der Mercedes-Benz Typ 320 (Baureihe W 142) erlebt seine Premiere auf der Internationalen Auto- und Motorrad-Ausstellung (IAMA) in Berlin im Februar 1937. Mit ihm schließt die Marke eine Lücke zwischen den Wagen der Mittelklasse und den Wagen größten Formats. So jedenfalls empfindet die renommierte „Allgemeine Automobil-Zeitung“ (AAZ) seinerzeit das Erscheinen des neuen 3,2-Liter-Wagens. Mit diesem Modell setzt Mercedes-Benz einen neuen Akzent in einer damals von großem Wettbewerb geprägten Fahrzeugklasse. Starke Mitstreiter sind traditionell Horch mit den Typen 930 V und 830 BL, Opel mit dem ebenfalls zum gleichen Zeitpunkt neu erscheinenden Typ Admiral sowie Ford mit dem 3,6-Liter-V8.

In diesem Jahr begeht Mercedes-Benz das 60. Jubiläum seines legendären SL. SL steht seit der Geburt 1952 im Motorsport für Sportliche Leicht Bis zum aktuellen Modell R231 hat der Stuttgarter Autobauer den SL in zahlreichen Baureihen - gefertigt. Mercedes-Fans.de präsentiert die 60 jährige Geschichte mit den Legenden 300SL Flügeltürer, Pagode und mehr in einem Kurzabriss.

Der spektakuläre Mercedes-Benz 300SL Flügeltürer wurde nur drei Jahre lange gebaut. 1400 Exemplare des auch „Gullwing” genannten Schönen Sterns verließen damals die Produktionsstätte - und machten den 300 SL schon damals zu einem seltenen Zeitgenossen. Damals entschied sich Daimler-Benz, auch eine offene Version des 300SL zu bauen. Im Frühjahr 1957 feierte der offene 300 SL seine Weltpremiere auf dem Genfer Automobilsalon.

Die Wurzeln der SL-Klasse liegen im Rennsport: Anfang der 1950er‑Jahre entwickelt Mercedes-Benz den Rennsportwagen 300 SL (Baureihe W 194). Der Ur-SL absolviert die ersten Probefahrten im November 1951 auf der Solitude-Rennstrecke vor den Toren Stuttgarts, auf dem Nürburgring und dem Hockenheimring. Der staunenden Presse wird das Fahrzeug am 12. März 1952 auf der Autobahn zwischen Stuttgart und Heilbronn vorgestellt. Die Rennsaison 1952 verläuft für Mercedes-Benz außerordentlich erfolgreich. Die Ergebnisse der Einsätze des 300 SL lauten: Plätze zwei und vier bei der Mille Miglia, Dreifachsieg beim Preis von Bern für Sportwagen, Doppelsieg bei den 24 Stunden von Le Mans, Vierfachsieg beim Großen Jubiläumspreis vom Nürburgring für Sportwagen und ein Doppelsieg bei der 3. Carrera Panamericana in Mexiko. Die Marke hat sich mit einem Paukenschlag im Motorsport und über den Werbeeffekt zugleich im internationalen Marktgeschehen zurückgemeldet.

Sechszylinder, 179 PS, 3,0 Liter Hubraum. Soweit die nackten Fakten. Nimmt man noch den Begriff „Roadster“ hinzu, muss der ambitionierte Kraftfahrzeug-Interessierte damit rechnen, dass ihm Bilder von kleinen, rustikalen zweisitzigen, meist dunkelgrünen Freiluft-Mobilen aus dem Vereinigten Königreich durch den visuellen Kortex perlen. Folgt man der ursprünglichen Definition der Begrifflichkeit, spielt der Fahrspaß eine größere Rolle als der Komfort. Vor dem Hintergrund, kommt man nicht im ersten Anlauf auf den Gedanken, einen astralen Kühlerschmuck auf den entsprechenden Hauben zu vermuten.

„Hallo schöne Frau, Lust auf eine kleine Spritztour in meinem Mercedes-Flügeltürer?“ „Schau mir auf den Tacho, Kleines!“ Sie vermuten solche Anmachsprüche eher in einem aufgemotzten Gerät halbwüchsiger Kraftmaxe? Weit gefehlt. Der Rubirosa-Flügeltürer zahlt zweifelsfrei zur Liga der außergewöhnlichen Angeberautos. Denn Signore Rubirosa hat – vielleicht in Ermangelung der eigenen Fahrkünste – an seinem 300 SL ausschließlich den Tacho getunt! Und da sage noch einer Mercedes-Fahrer sind langweilig!

Ein schwarzes Adenauer-Cabrio D von 1953 mit rotem Leder und Standartenträger auf den vorderen Kotflügeln, seinerzeit ausgeliefert an die Mercedes-Benz Niederlassung Berlin… doch dann verliert sich die Spur. Bei der damaligen Stadtregierung von Berlin-West hat diese Karosse mit Sicherheit nie zum Fuhrpark gehört. Der weitere Weg führt damit wohl eindeutig in Richtung Osten…

Im Wettbewerb mit klassischen Autos gegen neue Fahrzeuge antreten ist eigentlich Nonsens, aber mangels einer Wüstenveranstaltung für klassische Rallyefahrzeuge wagten Jörg Sand und seine Kollegen diesen Versuch. Der Mercedes-Fans-Autor berichtet von seinen Expeditionen ins Wüstenreich. Aus der enthusiastischen Idee wurde ein reiner Wüsten(alb)traum, der eine Weisheit in die Köpfe aller Beteiligten einbrannte: Wenn man mit 30 Jahre alten Autos an einem harten Wettbewerb teilnehmen will sollte man entweder viel Zeit oder viele Ersatzteile dabei haben.

Seit vielen Jahren sind diverse Mercedes-Benz Fahrzeuge in den verschiedenen Sparten des Motorsports unterwegs, sei es Formel-1, DTM oder Langstreckenrennen. Auch in Sachen Oldtimerrennen sind einige Sterne auf Rennstrecken zuhause. So auch der Strichacht von Carsten Ohlinger: Der Mercedes gehört wieder in die Tourenwagenmeisterschaften, und so beschloss der Mercedes-Fan das Projekt zu starten um seinen Mercedes auf die Rennstrecke zu entsenden.

Hochkonjunktur für Trüffelsschweine. Die Eurokrise beschert dem Oldtimermarkt ungeahnte Impulse. Denn das, was manche Politiker fordern, "Die Krisenkandidaten sollen sich von ihrem Tafelsilber trennen!", scheint nun einzutreten. Aber anders als von den meisten vermutet. Hier und da tauchen nun rare automobile Klassiker auf. Und nicht selten ist der Zustand dem der Staatsfinanzen nicht unähnlich: schwer angeschlagen, aber unter großen Schmerzen vielleicht noch zu retten! Wie dieser Mercedes 300 SL Roadster.

Die Entstehung des neuen „Großen Mercedes“ mit der internen Bezeichnung W 150 beginnt gegen Ende 1936 und ist zwei Umständen zuzuschreiben: Zum einen der verstärkten Nachfrage aus Industrie- und Regierungskreisen nach einem moderneren Spitzenfahrzeug, zum anderen die Erkenntnis, dass der „Große Mercedes“ bisheriger Bauart mit seinem konservativen Fahrwerk mit Starrachsen vorne und hinten sowie einem Chassis mit einer Bauart aus der Frühzeit des Automobils nicht mehr dem Standard der Daimler-Benz AG entsprechen. Verstärkend kommt seinerzeit hinzu, dass bereits das gesamte Personenwagen- und Rennwagen-Programm – mit Ausnahme des Typ Nürburg – auf Konstruktionen mit vorderer und hinterer Einzelradaufhängung umgestellt worden ist und die Marke Mercedes-Benz, beginnend 1931 mit dem Typ 170, Protagonist fortschrittlicher Personenwagen-Fahrwerke ist.