Die Geschichte der Mercedes-Benz S-Klasse ist eine Historie der automobilen Sicherheit auf höchstem Niveau. Eine Tradition herausragender Innovationen, die in der S-Klasse Premiere haben, macht die Stuttgarter Oberklasse-Fahrzeuge zum Wegbereiter neuer Lösungen und zu einem weltweiten Maßstab für die Fahrzeugsicherheit. Damit etabliert Daimler über die eigenen Fahrzeuge hinaus immer wieder Standards in der aktiven, passiven und integrierten Sicherheit für die gesamte Automobilindustrie. Die Beispiele reichen von der Sicherheitskarosserie in der „Heckflosse“ (W 111) aus dem Jahr 1959 über das 1978 in der S-Klasse (Baureihe W 116) eingeführte Anti-Blockier-System ABS und den Airbag (Premiere 1981, S-Klasse der Baureihe W/V 126) bis zum integralen Sicherheitskonzept von Mercedes-Benz.

Am 19. Mai 1993 eröffnete das Mercedes-Benz Oldtimer Center in Fellbach bei Stuttgart, das als Niederlassung für klassische Mercedes-Benz Fahrzeuge fungiert. Die ab 1996 als Classic Center firmierende Institution unterstützt Oldtimer-Besitzer aus aller Welt in technischen Belangen, mit Ersatzteilen und Accessoires und nicht zuletzt durch Vermittlung und Verkauf des gewünschten Klassikers. Das Mercedes-Benz Classic Center ist die zentrale Anlaufstelle für Freunde und Besitzer klassischer Fahrzeuge der Marken Daimler, Benz, Mercedes und Mercedes-Benz. Dazu zählen alle Fahrzeuge, deren Serienauslauf länger als 20 Jahre zurückliegt, aber natürlich auch sämtliche Young Classics von Mercedes-Benz.

Die neue Oberklasse-Modellgeneration mit den Typen 250 S, 250 SE und 300 SE wird im August 1965 präsentiert. Sie treten die Nachfolge der Heckflossen-Typen 220 Sb, 220 SEb und 300 SE an. Allen drei Modellen gemeinsam ist eine von Paul Bracq gezeichnete Karosserie, deren klare Linienführung auf modisches Beiwerk verzichtet und die mit ihrer zurückhaltenden Eleganz auch heute noch zeitlos wirkt. Hinsichtlich ihres technischen Konzepts entsprechen die neuen Typen weitgehend ihren Vorgängermodellen. Neu sind außer der Karosserie die beiden 2,5-Liter-Motoren...

Der auf der Techno Classica ausgestellte Benz „Prinz-Heinrich-Wagen“ ist eines von weltweit nur zwei Fahrzeugen, welche die mehr als 100 Jahre seit ihrem ersten Renneinsatz originalgetreu überlebt haben. Der Benz Spezial-Tourenwagen aus dem Jahr 1910 in dunkelgrüner Lackierung und mit der Startnummer 38 auf der Motorhaube kommt direkt aus der Sammlung von Mercedes-Benz Classic in Stuttgart. Zehn Benz-Renntourenwagen wurden eigens für die Prinz-Heinrich-Fahrt 1910 neu konstruiert und waren ihrer Zeit technisch weit voraus. Das Fahrzeug aus der Sammlung von Mercedes-Benz Classic kommt bei der Prinz-Heinrich-Fahrt 1910 auf dem 11. Platz ins Ziel, danach startet es noch im selben Jahr auch zur Zar-Nikolaus-Tourenfahrt.

1910 wird zum ersten Mal der Mercedes-Stern als Kühlersymbol verwendet. Bei der modellgepflegten Mercedes-Benz E-Klasse fiel es wieder auf: Gehört der Stern auf der Haube oder nicht? In der Mercedes-Gemeinde eine viel diskutierte Frage. Auf die es wohl nicht die eine alleinglückseligmachende Antwort gibt und auch nicht geben kann. Dabei ist der Stern im Grill bei vielen Mercedes-Benz Modellen für Mercedes-Fans kein unbekanntes Gesicht.

Für die Oberklasse von Mercedes-Benz beginnt das Zeitalter der Heckflossen bereits 1959 mit den Typen 220, 220 S und 220 SE der Baureihe 111. Dann erobert diese neue Karosserieform mit ihren an amerikanisches Fahrzeugdesign erinnernden Peilstegen am Heck im August 1961 auch die obere Mittelklasse. Zunächst bietet Mercedes-Benz zwei Vierzylindermodelle an, die Typen 190 und 190 D der Baureihe 110. Sie lösen die gleichnamigen Ponton-Modelle ab.

Auf der Techno Classica in Essen präsentiert sich die Marke Mercedes-Benz und deren Markenclubs klassisch in Halle 1. Im Mittelpunkt steht in diesem Jahr die Tradition der Mercedes-Benz S-Klasse. Dazu lassen sich wieder bei einigen Autohändlern viele Schöne Sterne ausmachen. Mercedes-Fans.de besuchte die Jubiläums-Oldtimermesse, die noch bis Sonntag geöffnet hat.

Vor fast 100 Jahren geriet sie erstmals in den Fokus der Wissenschaft – aber erst nach der zweiten Ölkrise vor rund 30 Jahren bekam sie wirklich hohe Priorität bei der Fahrzeugentwicklung: Die Aerodynamik trägt heute wesentlich zur Energieeffizienz von Personenkraftwagen bei. Die ersten Personenwagen stammten nicht nur von der Kutsche ab, sie scherten sich angesichts der geringen möglichen Geschwindigkeiten auch nicht um den Wind. Selbst die ersten „richtigen“ Pkw, die Daimler unter der Marke Mercedes ab 1901 auf den Markt brachte, stemmten sich enorm zerklüftet dem anbrausenden Fahrtwind entgegen.

Dirk Stobbe aus Hattingen hat schon einige Fahrzeuge in seinem Leben bewegt und selbst an ihnen geschraubt. Vom Knudsen Taunus über einen T2 Bus, den er vom LKW zum Camper umgebaut hat bis hin zum Mercedes-Benz 230 Strich-Acht. Doch dem hier gezeigten 280 TE hält der Hattinger die Treue – seit fast 23 Jahren hat der 52-jährige Angestellte das T-Modell in seinem Besitz...

Die Mercedes-Benz S-Klasse steht für Luxus, Komfort und Sicherheit. Die Baureihenfamilie hat eine lange und reichhaltige Historie, die bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts zurückreicht. Die Philosophie der S-Klasse folgt den Wünschen und Anforderungen jeder Epoche. Das betrifft den Einsatz innovativer Technik und wegweisender Sicherheitssysteme genauso wie Lösungen für höchsten Komfort. Diese Stärken machen jede Generation der S-Klasse zu einem Vorreiter in Sachen Technik und Luxus, der gut bei den Kunden ankommt: Mit mehr als 3,5 Millionen Limousinen, die alleine seit 1951 verkauft werden, ist sie das weltweit erfolgreichste Fahrzeug der Ober- und Luxusklasse.

Auf der Retro Classics 2012 präsentierte der ADAC zum ersten Mal seinen frisch restaurierten Betreuungswagen. Der Sattelauflieger mit Mercedes-Benz Zugmaschine war von 1962 bis 1971 als rollende Geschäftsstelle des ADAC Gau Südbayern als „Informations- und Betreuungswagen“ im Dienst und sollte den Automobilclub auf Großveranstaltungen repräsentieren und die Service-Leistungen des Automobilclubs auch den Mitgliedern außerhalb der Ballungsräume nahebringen.

Der Genfer Automobil-Salon im März 1963 ist Schauplatz einer bemerkenswerten und vielbeachteten Premiere: Daimler-Benz präsentiert den Mercedes-Benz 230 SL und damit einen neuen Sportwagen, der gleich zwei Modelle des bisherigen Verkaufsprogramms ersetzen soll. Seine beiden Vorgänger 190 SL (W 121) und 300 SL (W 198) sind von Anfang an höchst beliebt und erfolgreich, insbesondere der Typ 300 SL wird bereits während seiner Bauzeit eine Legende. Das neue Modell, intern als Baureihe W 113 und im Volksmund Pagode bezeichnet, schlägt einen Mittelweg zwischen den Konzepten des 190 SL und des 300 SL ein...

Im November 1984 präsentiert Mercedes-Benz die mit viel Spannung erwartete neue Limousine der oberen Mittelklasse. An den Start geht die neue Baureihe W 124 mit den Typen 200 D, 250 D, 300 D, 200, 230 E, 260 E und 300 E. Außerdem wird der 200 E für den Export nach Italien gebaut. Diese Fahrzeugfamilie wird als erste in der Geschichte der Stuttgarter Marke den Namen E-Klasse tragen. Noch kündigt sich der Nachfolger der Baureihe 123 aber als „Mittlere Mercedes-Klasse“ an. Darin spiegelt sich die Ära der Modelloffensive im Programm von Mercedes-Benz.

Unglaublich aber wahr! Die meisten Klassiker von heute sind Gebrauchswagen von damals! Heute werden viele Oldtimer gehegt und gepflegt. Ein Wölkchen am Himmel – und schon bleibt das geliebte Altmetall in der Garage. Seinerzeit hat sich wohl kaum jemand einen Kopf um Regen oder Schnee gekümmert und ist mit seinem schönen Stern gefahren – mal abgesehen von Zweitwagen oder Cabriolet bzw. Roadstern, wie bei dem hier gezeigten 1969er Mercedes-Benz 280 SL.

Nach dem 1958 Mercedes-Benz Ponton Cabrio, das wir bereits auf Mercedes-Fans.de hier vorgestellt haben, zeigen wir Ihnen heute einen weiteren Mercedes Oldtimer aus der Ponton Manufaktur – ein vollrestauriertes 1958 Mercedes-Benz Ponton Coupé.