Das Allrad-Angebot von Mercedes-Benz umfasst derzeit 49 Pkw-Modelle in Deutschland verteilt auf zehn Baureihen von C-Klasse über E-Klasse bis zur S-Klasse. Dazu bieten die Stuttgarter die 4Matic in den Coupés CL und CLS sowie in der R-Klasse und den Geländewagen GL und GLK sowie der G-Klasse an. Erstmals wird nun in der Mercedes-Benz E-Klasse ein Vierzylinder an das Allradsystem gekoppelt.

Der E 250 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC leistet 204 PS und soll sich laut Hersteller mit nur 5,6 Litern Diesel pro 100 km begnügen. Der Allrad-Antrieb, der nicht nur bei winterlichen Verhältnisse sondern auch bei nasser Straße für Fahrstabilität sorgt, wird sowohl bei der Limousine als auch beim T-Modell angeboten.

Allrad in kompakter Bauweise

Dank der kompakten Bauweise des Antriebsstrangs mit angeblocktem Zentraldiffenzial benötigt die 4MATIC nicht viel mehr Raum wie ein Modell mit Heckantrieb. Eine Allrad-Beule im Fußraum des Beifahrers ist damit passé! Im normalen Fahrbetrieb wird die Antriebskraft in einem Verhältnis von 45 zu 55 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Eine Lamellensperre im Zentraldifferenzial kann das Antriebsmoment aber auch variabel von 30 zu 70 beziehungsweise 70 zu 30 Prozent verteilen und so die Traktion erhöhen.

Der Eingriff von elektronischen Regelsystemen wie ESP, 4ETS oder ASR setzt so erst später – unmerklich - ein. Wenn sich der Fahrer jedoch dem Grenzbereich nähert, wird er dieses durch ein Warnsymbol bemerken, das den Fahrer auffordert, seine Fahrweise den Straßenverhältnissen anzupassen. Die permanente Auslegung des Allradantriebs gibt zeitliche Vorteile gegenüber automatisch zuschaltbaren Allradantrieben, der Mehrverbrauch der 4MATIC wird mit 0,3 bis 0,5 Litern angegeben.

Vier mal Vier mit Vier...

Bei unseren Testfahrten im schon winterlichen Hochgurgl und der bereits gesperrten Passstraße Timmelsjoch erfuhren wir das System auf geschlossener Schneedecke mit zum Teil vereistem Untergrund. Bei der Beschleunigung aus dem Stand an einer Anhöhe geben wir Vollgas und wie an einer Schnurr gezogen bewegt sich die E-Klasse nach vorn, das Allrad-Regelsystems 4ETS sorgt für die schleuderfreie und somit fahrstabile Beschleunigung. Gut so, denn aufgrund des herrschenden Nebels war die Strecke nur anhand der langen Schneepflugstangen auf der Talseite gut zu erkennen.

Testfahrt auf 2500 m Höhe

Die für uns eigens geöffnete Timmelsjoch-Straße schlängelt sich in mehreren Kehren auf über 2500 m Höhe – wir fahren im Konvoi und ohne Gegenverkehr, so sind auch ein paar Gimmicks möglich: Der erzwungene d.h. gewollte Drift um eine 180° Kehre wird allerdings mit sanftem Abbremsen quittiert – kein schleuderndes Heck oder leichtes Übersteuern – trotz tief durch gedrücktem Gaspedal! Was für den einen „Spaßbremse“ denken lässt, ist von den Mercedes-Leuten gewünschte Sicherheit!

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