Fulminanter Antritt und viel High-Tech unter der Haube: So hat sich die Mercedes-Benz B-Klasse F-Cell in Monaco präsentiert. Mit der neuen B-Klasse F-Cell bringt Mercedes-Benz sein erstes unter Serienbedingungen gefertigtes Elektrofahrzeug mit Brennstoffzellenantrieb auf die Straße. Die Kleinserienproduktion ist bereits gestartet. Im Frühjahr nächsten Jahres werden die ersten der rund 200 Fahrzeuge an Kunden in Europa und den USA ausgeliefert.

Über Kauf-Preise wird noch nicht geredet. Möglich ist gegenwärtig nur ein Leasing-Modell. Hier werden monatlich 1.190 Euro mit Mehrwertsteuer bei einer Laufzeit von vier Jahren berechnet. Wartung, Versicherung, Winterreifen inklusive. Das macht unter dem Strich knapp 57.000 Euro. Wie bei allen anderen alternativen Antriebsarten, steht und fällt die Akzeptanz mit dem Preis. Beim Wasserstoff lautet der Kostenfaktor gegenwärtig acht Euro pro 100 Kilometer. Laut Prognosen könnten bald auch drei Euro genügen.

Der B-Klasse F-Cell ist ein echter Leisetreter. Beim Start bringt nur ein Blick auf's Armaturenbrett Gewissheit, ob der Motor schon läuft oder nicht. Zu hören ist nichts. Auch das geräuschlose Dahingleiten ist gewöhnungsbedürftig. Übrigens auch für Fußgänger und Fahrradfahrer, die sich im Straßenverkehr nur auf ihre Ohren verlassen.

Herzstück der B-Klasse F-Cell ist die neue Generation des Elektroantriebs mit Brennstoffzelle. Sie erzeugt den Fahrstrom an Bord, wobei keine Schadstoffemissionen, sondern lediglich reines Wasser entsteht. Die wesentlichen Antriebskomponenten liegen geschützt und Platz sparend im Sandwichboden, sodass Innen- und Kofferraum vollständig nutzbar sind. Dank seiner Reichweite von rund 400 Kilometern und kurzer Betankungszeiten verbindet die B-Klasse F-Cell lokal emissionsfreie Mobilität mit Langstreckentauglichkeit und überzeugenden Fahrleistungen.

3.3 Liter Diesel auf 100 km

Für Fahrspaß und -dynamik auf dem Niveau eines 2,0-Liter-Benziners sorgt der 100 kW/136 PS starke Elektromotor, der ein Drehmoment von 290 Nm entwickelt. Dabei erzielt die B-Klasse F-Cell einen NEFZ-Verbrauch von umgerechnet 3,3 Litern Diesel je 100 Kilometer. Die technische Basis des Antriebs für die B-Klasse F-Cell bildet das optimierte Brennstoffzellensystem der neuesten Generation. Es ist rund 40 Prozent kleiner als das System in der A-Klasse F-Cell von 2004, entwickelt aber 30 Prozent mehr Leistung bei 30 Prozent weniger Verbrauch. Hauptkomponenten des Antriebs sind der kompakte Brennstoffzellenstack, eine Lithium-Ionen-Batterie, drei Drucktanks für den auf 700 bar komprimierten Wasserstoff sowie der kompakte und leichte Antriebsmotor an der Vorderachse.