Kaum hat der neue Mercedes-Benz SL seine furiose Premiere hinter sich, schicken die Wagen-Schmiede aus Affalterbach ihren SL-Boliden auf die Straße, der mit seiner Fahrperformance das Fahren eines leistungsstarken Roadsters zu einem neuen Erlebnis werden lässt. Nicht allein wegen seiner bulligen Kraft von 537 PS und 800 Newtonmeter, die das weltweit stärkste Serien-V8-Triebwerk unter der Haube liefert. Nicht weil sein markantes, kerniges Soundspektakel unweigerlich fasziniert, nicht weil er mit hervorragender Straßenlage besticht.
Nein, es sind viele Dinge. Es ist wieder ein gelungenes Gesamtpaket, das die Affalterbacher da auf die Räder gestellt haben, diesmal in Form des SL63 AMG. Einen Wagen, der vom ersten Moment an Emotionen weckt, denen man einen Suchtcharakter nicht absprechen kann.

Optisch präsentiert sich der SL63 AMG betont sportlich, mit extrabreiten Lufteinlässen, zwei großen, durch Alu-Lamellen geteilte Lüftungsgittern in der Haube und länglichen Luftauslässen hinter den vorderen Radkästen. Dazu kommen zwei verchromte, kantige Doppelendrohre und eine Abrisskante auf dem Heck, auf Wunsch aus echtem Carbon. Der “Twin Blade“-Kühlergrill mit seinem von zwei klingenförmigen Lamellen getragenen Mercedes-Stern betont zusätzlich das Performance-orientierte Markendesign.

Der bullenstarke SL63 AMG - ein Monster mit Manieren

Die Fahrleistungen stehen dem eleganten Roadster mit maskulinen Zügen gut zu Gesicht und können sich durchaus mit reinrassigen Sportwagen messen. Es vergehen gerademal 4,3 Sekunden von null auf 100 km/h, bei 250 km/h Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch begrenzt Schluss. Die SL-Variante mit AMG Performance Package beschleunigt mit 564 PS und 900 Nm in 4,2 Sekunden zwar unwesentlich schneller auf 100 km/h. Allerdings kommt hier der Fahrer in den Genuss, den SL63 AMG bis 300 km/h auszureizen, wo auch hier die Elektronik den stetigen Vorwärtsdrang des Roadsters limitiert. Neben satter Leistung überzeugt der SL63 AMG obendrein mit hoher Effizienz, unterbietet er doch mit 9,9 Liter auf 100 Kilometer seinen Vorgänger um ganze 4,2 Liter bzw. 30 Prozent.

Die hohe Leistungsausbeute sowie der vorbildliche niedrige Verbrauch des Aluminium-V8-Powerblocks (Kürzel M 157) werden durch zahlreiche innovative Technologien und den Einsatz von Hightec-Komponenten bis hin zur ECO Start-Stopp-Funktion erreicht. Nicht zu vergessen die ausgefeilte Thermodynamik des trocken nur 204 kg schweren 5,5-Liter-AMG-Triebwerks. Erst sie ermöglicht durch drei Systeme für die Luft-, Wasser-, und Ladeluftkühlung die enorme Power und garantiert die Standfestigkeit des Motors. Ebenso wie beim AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebes, das aus diesem Grund eine effiziente Kühlung besitzt.

Die hohe Leistungsausbeute sowie der vorbildliche niedrige Verbrauch des Aluminium-V8-Powerblocks (Kürzel M 157) werden durch zahlreiche innovative Technologien und den Einsatz von Hightec-Komponenten bis hin zur ECO Start-Stopp-Funktion erreicht. Nicht zu vergessen die ausgefeilte Thermodynamik des trocken nur 204 kg schweren 5,5-Liter-AMG-Triebwerks. Erst sie ermöglicht durch drei Systeme für die Luft-, Wasser-, und Ladeluftkühlung die enorme Power und garantiert die Standfestigkeit des Motors. Ebenso wie beim AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe, das aus diesem Grund eine eigene Kühlung besitzt.

Lieben Sie Beethoven? – Die AMG V8-Biturbo-Sinfonie

Aber bitte Open Air! Für vollen Hörgenuss wird zuerst das Verdeck versenkt, das wie der Kofferraumdeckel den Bewegungen eines Dirigenten zu folgen scheint. Overtüre: Sein Erwachen verkündet der Acht-Zylinder “subito“ mit AMG-typischen Gasstoß, der “mezzoforte“ ein kurzes, röhrendes Fauchen aus den zwei verchromten Doppelendrohren ertönen lässt, um im nächsten Moment “adagio“ in ein dumpfes Leerlauf-Grummeln überzugehen. Rollt der SL63 durch die Stadt, brabbelt er tieffrequent in “moll“ fast anständig seine V8-Melodie – dass hier satte 5,5 Liter Hubraum gierig auf ihren Einsatz warten, kann er allerdings nur schlecht verbergen. Ein gemäßigter, spontaner Tritt auf´s Gas, und der V8 hört sich gar nicht mehr so smart an: Ein böser Unterton lässt die Leute aufhorchen, dann verstummt der Motor beim Halt an der Ampel brav von alleine.

Mit infernalischem Brüllen kündigt er sich an

Ortsausgang, die Landstraße beginnt, der AMG-V8 wittert Freiluft. Ein beherzter Tritt des Gasfußes, die Maske fällt: Schlagartig setzt ein tief grollendes, in brüllendes übergehende Röhren ein, das sich in wenigen Augenblicken zum “fortissimo“ steigert. Dazu mischt sich “stringendo“ der Takt der kernig hämmernden acht Zylinder, die wie mit Urgewalt den Wagen unerbittlich vorwärts treiben. Der Klang des V8-Biturbos geht in ein finales “staccato“ über, unter der Haube tobt das Inferno –
Der Wagen des nordischen Donnergottes Thor naht!

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