Nach einer phänomenalen Präsentation in Brüssel und seinem Auftritt auf der IAA traf Mercedes-Fans.de kurz danach ein drittes Mal auf das brandaktuelle Flaggschiff von Mercedes-Benz Lkw, den Actros neuester Generation. Doch diesmal sollte es nicht beim bloßen Bestaunen des Lkw-Boliden bleiben: Ein zweitägiges Programm stand auf dem Plan, das neben einer ausführlichen Fahrzeugvorstellung Touren über die Autobahn, zahlreiche Landstraßen und eine Teststrecke vorsah, bei denen der neue Actros sein Fahrpotential in der Praxis unter Beweis stellen durfte.

Eine spannende Sache, denn nach 15 Jahren bringt Mercedes-Benz mit dem neuen Actros einen komplett neu entwickelten Lkw für den Fernverkehr auf den Markt. Die Erwartungen potentieller Kunden waren hoch angesiedelt, zumal er Nachfolger des äußerst erfolgreichen Vorgängers, dem Actros 3, ist. Mercedes-Benz hat über eine Milliarde Entwicklungskosten und etwa die gleiche Summe in Werkzeuge und Anlagen investiert, um den ersten Lkw auf die Straße zu bringen, der die Euro VI-Vorschriften erfüllt. Eine Maxime, die sich die Entwickler neben Optimierung der Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit, Komfort und der Erhöhung der Lebenserwartung auf 1,2 Millionen Kilometer auf die Fahne geschrieben hatten.

Harte Praxistests nicht nur bei Wind und Wetter

In der Praxis musste der neue Actros über 20 Millionen Testkilometer absolvieren, sei es bei -40 Grad eisiger Kälte, in sengender Hitze oder über materialstrapazierende Bergstrecken. Unterm Strich viele Punkte, welche die ehrgeizigen Ziele und die eigenen, hohen Qualitätsansprüche von Mercedes-Benz bei diesem Projekt widerspiegeln. Dabei herausgekommen ist ein technisch herausragender Actros, sodass Mercedes-Benz ihn auch in der Abgasstufe Euro V anbietet, die erst 2013/14 für schwere Nutzfahrzeuge verbindlich wird. In der Eurostufe V verbraucht der neue Actros 6 bis 7%, in der Eurostufe VI 3 bis 4% weniger als sein Vorgänger. So kam der neue Actros beim Mercedes-Benz 10.000 km Record-Run auf einen Durchschnittsverbrauch von 25,1 l/100 km!

An einem Donnerstagmorgen geht es mit dem Flieger nach München und direkt zum ITG, einem großen Speditions- und Logistik-Center wenige Fahrminuten vom Flughafen entfernt. Dort angekommen, wartet aufgereiht eine ganze Flotte des neuen Actros vor der riesigen Lagerhalle, lackiert in Silbergraumetallic und mit Aufleger 16 Meter lang – ein umwerfender Anblick, den die Sonne dazu glänzend in Szene setzt. „Whatta sexy truck!“ höre ich neben mir Patrick, einem Journalisten aus Südafrika, mit sonorer Stimme sagen, während er Fotos vom Objekt seiner Begierde schießt.

Er sieht unverschämt gut aus!

Kurz und treffend! Der neue Actros wirkt edel, elegant und besonders bei den großen Kabinen maskulin. Dazu tragen die alufarbenen Kühlergrill-Lamellen in Lochgitter-Design bei, die nach unten hin schmaler werden und zugleich in eine leichte V-Form übergehen. Der große, maulförmige Lufteinlass darunter ist in Schwarz gehalten. Zusammen mit den Scheinwerfern, deren Umrahmung wie hoch gezogene Augenbrauen wirken, besitzt der Actros einen beinahe zornigen Gesichtsausdruck.

Ich betrachte dazu die wie freistehend abgesetzten Luft-Umlenkbleche, die sich nach oben verjüngen – und muss irgendwie an einen Stier denken….
Andererseits macht der neue Actros mit seinen schnittigen Kanten und Konturen einen äußerst aerodynamischen Eindruck. Die Folgespuren unzähliger Tests im Windkanal sind nicht zu übersehen, bei denen sein Cw-Wert im Hinblick auf Spritersparnis so weit wie möglich runter geschraubt wurde.

13 Sicherheitssysteme - dreizehn Engel an Bord

Bevor es auf die erste Strecke von München zum Ammersee geht, stehen erst einmal Instruktionen zum Actros an, denn der Neue ist mit High-Tech wahrlich vollgepackt. Jede Menge unterstützende Systeme sind verbaut, die ein hohes Maß an Sicherheit garantieren, darunter drei Brems-, vier Assistenz- und sechs Sicherheits-Systeme. Mehr als die Hälfte davon sind neu oder signifikant weiterentwickelt worden. Neben alten Bekannten wie ABS, ESR oder EBS ist der Actros als ein Highlight mit einem neuen Notbrems-Assistent ausgerüstet, der bei Gefahr eines Aufpralls selbstständig eine Vollbremsung einleitet. Den Brake Assist führte Mercedes-Benz übrigens schon 2006 ein.

Auf der Teststrecke bei Münsingen zeigt der neue Actros, was er drauf hat.

Das aktuelle System arbeitet auf Basis dynamischer, radargestützter Abstandsmessungen zum vorausfahrenden Fahrzeug, die das System dazu verwendet, Abstand und Geschwindigkeit des Vordermanns zu ermitteln und dementsprechend auch den notwendigen Sicherheitsabstand konstant zu halten, bei Bedarf nach zu regeln oder sogar die Vollbremsung automatisch einzuleiten. Die Messdaten werden auch auf dem Informationsdisplay des Bordcomputers angezeigt. So weiß der sich in einer Lkw-Kolonne bewegende Actros-Fahrer stets, ob und wie schnell er auf den Vordermann aufläuft oder bei geringem Geschwindigkeitsüberschuss ein Überholvorgang Sinn macht.

Ein weiteres sicherheitsrelevantes System ist beispielsweise der Fahrbahn-Assistent, der bei drohendem Verlassen der Fahrbahn warnt. Sobald der Lkw auf den Mittel- oder Randstreifen kommt, ertönt in der Kabine fahrbahnseitenbezogen sofort ein deutliches Warnsignal von links oder rechts. Ein Feature, das auch bei Fahrerübermüdung greift.

Bitte weiterlesen...

...auf Seite 2!