Mercedes190 » Andreas aus Gomaringen (47)vor 35 Min
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Mo, 16. März 2009
Autor: stardust » Robert aus Essen (52)
Pagode mit Wankelmotor?Gestern abend hat mir ein guter Freund erzählt, dass Mercedes mal mit einer Wankel-Pagode geliebäugelt haben soll. oder sogar welche versuchsweise gebaut hat. Weiß da jemand mehr? ich würde mich über eine Info freuen! |
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SebastianNast » Sebastian aus Edemissen (44)
also ausgiebig erprobt wurde der Wankelmotor bei Daimler im C111, über Erprobungen
im R113 (Pagode) ist mir jetzt nichts bekannt. Wobei wenn sich Daimler zur Serienfertigung
des Wankelmotors entschlossen hätte dieser wohl zu erst im SL gekommen wäre.
SebastianNast » Sebastian aus Edemissen (44)
allerdings nicht im R113, sondern im R107.
SebastianNast » Sebastian aus Edemissen (44)
allerdings konnte man sich letztlich doch nicht dazu durchringen, den Wankel in die
Serienproduktion aufzunehmen, weil man doch zu viele Bedenken hinsichtlich der
Dauerhaltbarkeit und Zuverlässigkeit hatte.
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
stardust » Robert aus Essen (52)
Das mit dem C 111 war mir bekannt, und irgendwo im Hinterkopf hatte ich auch, den Wankel-SL. Danke für das Titel-Bild der ams. Damals hat die beim Lesen noch Spaß gemacht! Also wird das mit der wankel-Pagode ein Irrtum sein?
SebastianNast » Sebastian aus Edemissen (44)
Wahrscheinlich hat dein Freund da den R113 mit dem R107 verwechselt.
Wobei man sicher auch nicht ausschließen kann, dass es mal einen Werks-
Versuchswagen des R113 mit einem Wankelmotor gegeben haben könnte,
gehört davon habe ich aber noch nichts, und auch entsp. Bilder sind mir nicht
bekannt. Aber SL-Versuchswagen gab es ja einige, wie den R113 als 280SL 6.3,
oder auch den R107 als 300SL Turbodiesel.
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Veteranenclub » Jörg aus Hildesheim (40)
Natürlich hat Daimler den Wankelmotor für seine normale Produktion angedacht. Erprobt wurde er neben dem Technologieträger C111 auch im /8er. Die Versuchs- und Einbauunterlagen gibt es noch...
Der R107 war eine Einzelanfertigung für F.Wankel, da die Lieferung eines Fahrzeuges vertraglich festgelegt war... einen C111 sollte Herr Wankel aber für den privaten Gebrauch nicht bekommen, daher baute man ihm den R107-Wankel.
Der /8er - Nachfolger sollte ausschließlich mit Wankelmotoren kommen, daher hatte man die bisherigen Hubkolbenmotoren auch nicht mehr weiterentwickelt und kam dann in arge Bedrängnis, als man den Wankelmotor im Hause Daimler (hauptsächlich wegen Benzinkonsum) beerdigte... (Der 123iger war daher auch eher ein überarbeiteter /8er - aber das ist eine andere Geschichte.) Kurzfristig arbeitete man noch mit V-Motoren, entschied sich dann aber für die bewährten bekannten Motoren...
MfG Jörg
Mercedes-Fans.de » Redaktion aus Essen (41)
Wirmeinen uns an einen alten Bericht erinern zu können und haben da auf Pagode.info (Link: "http:///www.pagode.info") zumindest folgenden Hinweis entdeckt:
"Mercedes 280 SL Pagode mit Wankelmotor (Baumuster: R 113 W 33-29):
Die ebenso kurze Historie der Wankel-Pagode:
Das selbe Schicksal, allerdings erst nach 69000 gefahrenen Straßen -Testkilometern zwischen dem 18.6.1968 und dem 23.10.1968 widerfuhr dem R 113 W 33-29, der ersten und einzigen Pagode mit Wankelmotor (Typ M 50 F). Diese Version erreichte ebenfalls beeindruckende Fahrleistungen.
203 PS aus 3,36 Litern Kammervolumen, ein maximales Drehmoment von 28,6 mkp (bei 3500 upm), Vmax = 205 Km / h und eine Beschleunigung von 8,7 Sekunden von 0 auf 100 Km/h waren die Eckdaten der schnellen Wankel-Pagode."
Vielleicht habe ja andere Leser noch weitere Infos!
superbug » Martin aus Bad Hall (27)
Im C 111-I von 1969 leistete der 3-Scheiben-Wankelmotor 280 PS, bei einem Kammervolumen von insgesamt 1800 ccm. Vergleichbar wäre das mit einem Hubkolbenmotor mit 3600 ccm.
forumfilm » Bernd aus Hamburg (65)
F.Wankel erzählte mir von Vergleichsfahrten mit einem 300SE Coupe, die kaum höhere Verbräuche seines Wankelantriebs ergeben ´hätten. Ein durch Piech angestrengtes Gutachten zur Entgiftung des Wankelabgases ergab die geringeren Aufwände beim W-Prinzip. Das Gutachten der TH-Aachen übergab mir W. mit einem vielsagenden Augenzwinkern. P. brüstete sich nämlich als W-"Killer". In Rohrschach. dem Auto-Museum Wankels, stand der 350SL mit W-Motor. Beim Geburtstag(1986) Wankels hatte ich Gelegenheit, alles detailliert zu studieren.
Der 113 war bereits im Auslaufen begriffen. Aber der W-Motor kam in einem Versuchswagen,mit entsprechenden Fahrleistungen, zum Einsatz. Doch wie die Bogefeder blieb auch der W-Motor diesem versagt. Ölkrise und konservative Nachfolger des W- Enthusiasten, und "begnadeten Konstrukteurs" (wie Wankel sagte) Bensinger bei Mercedes, verhinderten den W-Motor bei Daimler-Benz. Van Basshuysen, der Nachfolger B.'s, und der spätere Diesel-Verfechter bei AUDI, macht daraus kein Hehl (vgl. www.forumfilm.de/Archiv). Habbel, der selbstbezogene Vorstand bei AUDI, verweigerte Wankel zunächst den Ro 80 mit der letzten Entwicklungsvariante des W-Motors. Nur als "Leihgabe" gelangte dieser schließlich nach Rohrschach.
Dies zum gebrochenen Verhältnis der deutschen Automobilindustrie zu Wanklel. Was nicht verhinderte, dass er im Januar 1986, in der Stuttgarter Martin - Schleyer - Halle, neben den Koryphäen der Führungsetagen deutscher Hersteller saß, als es darum ging, Michael Pfleghars Aufführung zu "100-Jahre Automobil" zu genießen.-
Daß Toyota den Elektroantrieb seit 1996 promoviert hat, ist kein Geheimnis. Was aber hat die deutsche Managerelite bereits an Zukunft verschenkt!
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