Sven Weissbeck ist wahrlich kein Typ für eine Saison. Wenn sein Herz für ein Automobil entflammt, dann muss schon ein Stern auf der Haube sitzen. Und wenn man den Stern später wieder entfernt, kommt er halt woanders drauf. Wenn's sein muss, auch in zweifacher Ausführung.

Der Darmstädter und sein Sternenkreuzer sind in der Tuningszene so bekannt wie die sprichwörtlichen bunten Hunde. Trotzdem gibt es immer noch einige verdutzte Blicke, wenn das W140 Schlachtschiff auf Treffen vorfährt. Und während sich unter anderem auch beim diesjährigen Mercedes-Treffen in Harsewinkel etliche Besucher angesichts des S42-Signets verwundert die Augen gerieben haben, lockten wir Svens W140 geradewegs vor unsere Linse.

Offiziell gab es die W140-Baureihe als S60-, S70- und S73-Umbauten, allerdings längst nicht so offensiv präsentiert und selbstbewusst beworben wie das heutzutage der Fall ist. Die von allen Seiten geübte Kritik an der Baureihe mag ein Grund dafür gewesen sein, dass die heißgemachten S-Klassen nur auf Anfrage ins Gespräch gebracht wurden.

Der 4,2 Liter V8 erhielt eine Überarbeitung und bringt es auf 300 PS

Der Erstbesitzer dieses Mercedes hatte damit kein Problem. Unmittelbar nach dem Kauf des 93er Modells rollte die Oberklasse-Limousine in die heiligen Hallen von Affalterbach. Als sie diese wieder verließ, hatten die AMG-Techniker Hand an etliche Komponenten gelegt. Der 4,2 Liter V8 erhielt eine Überarbeitung der Motorelektronik. Zusammen mit der Sportauspuffanlage war der Achtzylinder für 300 PS gut.

Als Sven den Wagen im Dezember 1998 übernahm, hatte er gerade einmal 76.500 Kilometer auf dem AMG-Tacho. Heute, über elf Jahre später, sind nicht mal 50.000 dazu gekommen. Anstatt nur zu fahren, hat Sven das Auto, welches er nach eigener Aussage „nie wieder hergibt“, einem peu-à-peu Komplettumbau unterzogen. Die AMG-Spuren muss man heute mit der Lupe suchen. Oder aber mit dem Rollwagen und unter dem Fahrzeug liegend. Dort ist nämlich das letzte Überbleibsel der Affalterbacher Auspuffanlage verbaut: Der AMG Mittelschalldämpfer. Der Rest wurde gegen Edelstahlkomponenten getauscht. Ein Eisenmann-Endtopf brüllt den Zorn der acht Zylinder durch zwei 102 mm Rohre ins Freie.

Dank Keilform-Fahrwerks und 19"-Keskin-Rädern bekommt die S Klasse einen königlich-mächtigen Auftritt

Wenn man nicht gerade gertenschlank gebaut ist, dürfte die Unterboden-Stippvisite ein voller Misserfolg werden. Dank eines Keilform-Fahrwerks, bestehend aus H&R-Tieferlegungsfedern und gekürzten Bilstein-Stoßdämpfern, fliegt der Mercedes 70 bzw. 50 Millimeter näher am Asphalt. Für königlich-mächtigen Auftritt sorgen die 19 Zoll Felgen von Keskin. Neuneinhalb Zoll in der Breite messend (und mit 15, respektive 20 mm Distanzscheiben unterfüttert) schultern sie 255/35er Hankook S1 Evo Pneus.

Front und Heck bekamen SL55 AMG Optik

Damit diese respekteinflössende Rad-/Reifenkombination auch in allen Situationen genügend „Bewegungsspielraum“ hat, zog man die Kotflügelkanten rundum zwei Zentimeter nach aussen. Die Front- und Heckansichten des Fahrzeugs erinnern nicht ohne Grund an aktuelle Baureihen. Sven fertigte GFK-Exemplare mit Designelementen des SL 55 AMG an. Dabei schmiegen sich die Unterteile nahtlos an die Originallook-Schürzen an.

In die Kotflügel wurden Lüftungsgitter mitsamt Zierleisten vom R230 eingelassen. Die Leuchten und Blinker erstrahlen ringsum in Klarglasoptik. Vorne kommen desweiteren Scheinwerferblenden sowie ein Avantgarde-Kühlergrill zum Einsatz.

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