Eines ist mal klar: Der Dipl.-Ingenieur begeistert sich nicht nur für Technik, der Mann hat auch einen sehr guten Geschmack. Die wunderschön gelungene Formgebung des Mercedes mit den charakteristischen Sicheln an den Seiten, gepaart mit sportlichen Fahreigenschaften - das ist die feine Gemengelage, welche den Oldtimer-Enthusiasten, der beim „Mercedes-Benz Veteranen Club“ (MVC) den Bereich Öffentlichkeitsarbeit betreut, ins Schwärmen geraten lässt.

Mercedes 190 SL: Klassiker für Kenner

Weniger lobend – wenn auch verständnisvoll - vermag sich Friedrich-W. Thüner über die Rostresistenz seines W121 BII äußern. Tja, Korrosionsprophylaxe war damals bei allen Herstellern - auch bei Mercedes Benz - ein Fremdwort. Generell hatte man sich in jenen Tagen des Automobilbaus mit Rostschutzmaßnahmen so gut wie gar nicht befasst. Korrosion ist denn auch der ärgste Feind des Mercedes 190 SL Bestandes gewesen. Am Blech des Benz konnte der Gilb auf breiter Front angreifen. Und er hat es oft getan. Leider haben sich viele Exemplare nur durch wenig fachmännische Instandsetzungsarbeiten in die Gegenwart retten können.

Kampf dem Rost!

Der 190 SL, den Friedrich-W. Thüner im Jahre 1987 per Zeitungsannonce ausfindig gemacht hatte und beim Kauf einen akzeptablen und keineswegs kranken Eindruck machte, suchte 10 Jahre später die braune Pest heim. „Seinerzeit begann sich der Lack verdächtig zu heben. Blasenbildung und Pusteln allerorten; im Schwellerbereich musste ich sogar komplette Durchrostungen feststellen“, erinnert sich der 190 SL Fahrer. Dass bei diesem Stand der Dinge mit punktuellen Soforthilfemaßnahme kein gutes Werk mehr zu verrichten war, erkannte das sachkundige Auge des Ingenieurs sofort.

Also ward die Restauration des Mercedes beschlossen. Bei der alsbald in Angriff genommenen Komplettzerlegung mit Entrostung und Neuaufbau mussten drei Kotflügel, der gesamte Schwellerbereich, die Frontschürze sowie die Längsträgerschalen und –stützen durch Neuteile ersetzt werden. Nachdem dem Gilb gründlich der Garaus gemacht worden war, ist der Mercedes 190 SL komplett mit der Originalfarbe MB543 (Granada-Rot) lackiert worden.

Außen top - innen hui!

Und schon konnte es mit dem herrlichen Wagen, der bei Exterieur und dem luxuriös ausgestatteten Interieur gleichermaßen mit einem sehenswerten Originalzustand brillieren kann, wieder auf Reisen gehen. Der 190 SL ist wahrhaft eine Augenweide. Wo immer der Mercedes in Sichtweite kommt, folgen ihm bewundernde und schmachtende Blicke. Kein Wunder, dass Friedrich-W. Thüner gerne mit seinem 190 SL unterwegs ist. Um die 4.000 Kilometer jährlich wird das Auto von ihm bewegt, um an Club-Ausfahrten und Oldtimer-Treffen teilzunehmen oder den Weg zur Arbeit anzutreten.

Flott ans Ziel mit 105 PS

Ab Werk wirkte in dem Mercedes 190 SL eine modifizierte Ausgabe des neu entwickelten 1,9-Liter-Ottomotor als treibende Kraft. Das Vierzylinder-Aggregat verfügte über eine oben liegende Nockenwelle und gilt als Urvater einer ganzen Motorenfamilie. Im Mercedes-Benz 190 SL leistete es – wie gesagt - 105 PS bei 5.700/min. Diese Kraft beschleunigte einen schönen Stern mit Stoffdach in 14,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 170 km/h. Für damalige Verhältnisse war der sportlich talentierte Benz übrigens alles andere als durstig. Im Schnitt soll er sich nur 8,6 Liter auf 100 Kilometer durch die Kraftstoffleitung gesaugt haben.

In dem Mercedes 190 SL Geburtstagskind von Dipl.-Ing. Thüner ist seit 1999 ein Austauschaggregat für die bewegenden Momente zuständig. Der Originalmotor hatte zu diesem Zeitpunkt seine besten Jahre schon hinter sich. Zeit für die letzte Ölung! „Bei der ursprünglichen Maschine wäre eine Generalüberholung aller beweglichen Teile im Motorblock erforderlich gewesen, außerdem gab es Auswaschungen im Zylinderkopf“, begründet Friedrich-W. Thüner seine Auswechselungsentscheidung im Maschinenraum.

Ewige 190 SL Problemstelle: Der Solex Doppelvergaser

Im allgemeinen gilt ein gut gewarteter Mercedes 190 SL als technisch robuster und alltagstauglicher Klassiker. Gleichwohl hat auch dieses Automobil seine Achillesferse. Ein spezieller Sorgenfall des Mercedes 190 SL sind die beiden Solex Doppelvergaser. In vielen Fällen schlugen die Drosselklappenwellen aus – mit dem Ergebnis, dass sich der Motorlauf nicht mehr exakt einstellen ließ und ein Leistungsabfall zu verzeichnen war. Reparaturen sind aufwändig und teuer. Friedrich-W. Thüner kennt noch eine weitere, typische Schwachstelle im Maschinenraum eines Mercedes 190 SL: „Das erhebliche Gewicht, welches die Solex-Vergaser zusammen mit dem Luftsammler aufweisen, hat ein problematisches Schwingungsverhalten zur Folge. Letzteres führt an den motorseitigen Flanschverbindungen immer wieder zu Undichtigkeiten mit Falschlufteintritt“, erklärt er. „Die eigentliche Ursache des Übels liegt in dem Umstand, dass die Kurbelwelle im W121 BII nur 3-fach gelagert ist. Eine 5-fach gelagerte Welle, wie ihn zum Beispiel eine 200er Heckflosse hat, wäre wegen seine wesentlich besseren Schwingungseigenschaften vorteilhafter“, weiß der Dipl.-Ingenieur.

Ein schöner Stern der ewig und hell strahlt

Der Mercedes 190 SL ist ein schöner und wertvoller Stern, der jedes Fahrerherz höher schlagen lässt – der elegante Tourensportwagen ist so richtig was für Lust und Laune und für den Ästheten unter den Liebhabern von automobilen Klassikern. Und weil das so ist, fällt es Friedrich-W. Thüner etwas leichter, sich mit dem höheren Preisniveau für 190 SL Ersatzteile zu arrangieren. „In erster Linie ist es ja positiv, dass es keine Engpässe beim Materialnachschub gibt!“

Die sehr gute 190 SL Ersatzteillage, die freie Händler und Mercedes-Benz aufrecht erhalten, mehrt natürlich die Freude an dem zweisitzigen Tourensportwagen mit dem ewig jungen Aussehen. „Dass mein Mercedes 190 SL an seinem 50. Geburtstag uneingeschränkt alltagstauglich und rundum gesund dasteht – ist ein guter Grund, sich zu freuen“, sagt Friedrich-W. Thüner mit einem Lächeln. Stimmt. Und die Redaktion von Mercedes-Fans.de freut sich gerne mit.

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